[发明专利]一种抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架系统领域，特别是涉及一种抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架。

背景技术

车辆在加速减速等常用工况下，由于车辆惯性作用，使得车辆的“点头”效应比较严重，会出现比较严重的俯仰现象，影响车辆的纵向行驶舒适性，同时由于车身惯性影响增加前轴负荷，对前悬架的冲击力很大，对前悬架弹性元件造成严重的破坏。

由于传统车辆的前后悬架系统都是互相独立的，一个车轮的运动不会对另一个车轮产生力的作用，对车辆俯仰达不到抑制作用。

对于前后悬架均采用钢板弹簧的重载特殊车辆，其工作环境比较恶劣，空满载比很大，所以一般悬架刚度设计的比较大，悬架阻尼较小，车辆经过不平路面时导致行驶平顺性不好，会对驾驶人员的身体产生不良影响。

为了改善车辆驾驶舒适性，将车辆原有悬架的刚度降低，但是悬架设计较软会影响车辆的其他性能，对于传统的悬架系统很难达到既可以提高舒适性，增加悬架系统刚度，同时增加阻尼的要求。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架，既能够可以抗俯仰也可以提高车辆舒适性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架，包括：分别设于2个前轮与车身之间的2个前轮液压缸和分别设于2个后轮与车身之间的2个后轮液压缸，所述前轮液压缸的活塞杆与车身连接，前轮液压缸的缸体与车轴连接，所述后轮液压缸的的活塞杆与车轴连接，所述后轮液压缸的缸体与车身连接，将前轮液压缸的上腔室和后轮液压缸的上腔室连接形成一上腔回路，将前轮液压缸的下腔室和后轮液压缸的下腔室连接形成一下腔回路。

在本发明一个较佳实施例中，所述上腔回路和下腔回路中均配设有蓄能器。

在本发明一个较佳实施例中，各蓄能器与各液压缸之间装配有至少1个阻尼阀。

在本发明一个较佳实施例中，该被动液压互联悬架的阻尼阀总数量为2个，阻尼阀分别装配在两个蓄能器的进出口处。

在本发明一个较佳实施例中，该被动液压互联悬架的阻尼阀总数量为8个，阻尼阀分别装配在各液压缸的上腔室与下腔室的进出口处。

在本发明一个较佳实施例中，该被动液压互联悬架的阻尼阀总数量为10个，阻尼阀分别安装在各液压缸的上腔室与下腔室及蓄能器的进出口处。

在本发明一个较佳实施例中，所述车身与各车轮之间设有均设有减振器，对应各减振器均设有不匹配阻尼阀。

在本发明一个较佳实施例中，该被动液压互联悬架不承担车辆垂向载荷时，所述上腔回路和下腔回路中配设的蓄能器大小相同，静态时，各液压缸的上、下腔室的压力相等。

在本发明一个较佳实施例中，该被动液压互联悬架承担车辆垂向载荷时，下腔回路中的蓄能器的初始压力大于上腔回路中的蓄能器的初始压力，静态时，各液压缸的上腔室与下腔室内设有压力差。

在本发明一个较佳实施例中，采用第一管路连接前轮液压缸的上腔室和后轮液压缸的上腔室形成上腔回路，采用第二管路连接前轮液压缸的下腔室和后轮液压缸的下腔室形成下腔回路。

本发明的有益效果是：本发明抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架将车辆的四轮通过液压管路相互连接，使得一个车轮的运动，能够导致另一个车轮的作用力变化，此液压互联悬架可以在车辆其他特性不受影响的情况下，有效的消除车辆的俯仰效应，并且在车辆经过不平路面时，改善车辆平顺性；能够提供车辆垂向刚度同时也能够改善车辆的平顺性的液压互联悬架系统，根据钢板弹簧的刚度减小的程度不同，可以使该互联悬架选择设计承担垂向载荷与否。

附图说明

图1是本发明抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架承担垂向载荷时阻尼阀总数量为2个的一较佳实施例的结构示意图；

图2是本发明抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架承担垂向载荷时阻尼阀总数量为8个的一较佳实施例的结构示意图；

图3是本发明抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架承担垂向载荷时阻尼阀总数量为10个的一较佳实施例的结构示意图；

图4是本发明抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架承担垂向载荷时装配不匹配阻尼阀的一较佳实施例的结构示意图；

图5是本发明抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架不承担垂向载荷时阻尼阀总数量为2个的一较佳实施例的结构示意图；

图6是本发明抗俯仰并提高车辆舒适性的被动液压互联悬架不承担垂向载荷时阻尼阀总数量为8个的一较佳实施例的结构示意图；