[发明专利]电动汽车电驱动控制器中高压电压采样电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用在电动汽车电驱动控制器中的高压电压采样电路。

背景技术

在电动汽车控制器中，主控芯片DSP需要实时监测高压电压，如果高压电压过高有可能损坏功率器件，如果高压电压过低不能使电动汽车电驱动控制器系统正常工作，可能损坏整车的其他零部件。但是，迄今没有关于电动汽车电驱动控制器中高压电压采样电路的公开报导。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种电动汽车电驱动控制器中高压电压采样电路，以期实时监测高压电压，进而对高压电压的各种情况采取不同的措施。

本发明为解决以上技术问题采用如下方案：

本发明电动汽车电驱动控制器中高压电压采样电路的特点是包括：

一稳压电路，用于提供线性光耦原边电源电压VDD；

一电压采样电路，是将高压电压进行分压获得电压检测信号，通过RC滤波送入线性光耦输入端；

一差分电路，是将线性光耦输出端电压通过运放差分电路获得设置的增益进行输出，并经RC滤波后传输至后续DSP主控芯片。

本发明电动汽车电驱动控制器中高压电压采样电路的特点也在于：

所述稳压电路由三端稳压器U3及电容C2、电容C8、电容C9、电容C10和电容C11组成，以稳定的输出电压作为线性光耦U1的原边电源电压VDD；

所述电压采样电路是将高压电压经电阻R1和电阻R2的分压，再经电阻R3和电容C1滤波后，以电压采样信号接入线性光耦U1的输入端VIN；

所述差分电路是将线性光耦U1的双端输出信号经运放U2获得单端增益输出，所述单端增益输出通过电阻R8和电容C7滤波后传输至后续DSP主控芯片； 

在所述差分路中运放U2的正向输端、反向输入端以及反馈回路中分别设置电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7，用于调整差分电路增益值。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

本发明可以实时监测高压电压状态，高压端和低压端实现完全隔离，保证使用者的安全。

附图说明

图1为本发明中采样电路原理图；

图2为本发明中差分电路原理图；

图3为本发明中稳压电路原理图。

具体实施方式

本实施例中电动汽车电驱动控制器中高压电压采样电路包括稳压电路、电压采样电路和差分电路。

如图3所示，稳压电路用于提供线性光耦原边电源电压VDD。

如图1所示，电压采样电路，是将高压电压进行分压获得电压检测信号，通过RC滤波送入线性光耦输入端。

如图2所示，差分电路是将线性光耦输出端电压通过运放差分电路获得设置的增益进行输出，并经RC滤波后传输至后续DSP主控芯片。

具体实施中，如图1、图2和图3所示，稳压电路由三端稳压器U3及电容C2、电容C8、电容C9、电容C10和电容C11组成，以稳定的输出电压作为线性光耦U1的原边电源电压VDD；电压采样电路是将高压电压经电阻R1和电阻R2的分压，再经电阻R3和电容C1滤波后，以电压采样信号接入线性光耦U1的输入端VIN；差分电路是将线性光耦U1的双端输出信号经运放U2获得单端增益输出，所述单端增益输出通过电阻R8和电容C7滤波后传输至后续DSP主控芯片； 差分路中运放U2的正向输端、反向输入端以及反馈回路中分别设置电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7，用于调整差分电路增益值。图1与图2中的A端对应连接，B端对应连接。

本实施例中，将15V电压通过由三端稳压器U3及电容C8、电容C9、电容C10、电容C11及电容C2构成的稳压电路输出稳定的电压作为线性光耦U1的原边电源电压，为分压电路提供稳定的参考电源。

采样电路将高压电压经电阻R1和电阻R2分压得到合适的电压值，由于功率器件一直处于开关状态，高压电压会携带高频杂波，需要经过电阻R3和电容C1滤波后得到干净的电压信号，通过调整电阻R3和电容C1的参数得到合适的滤波频率。

差分电路将线性光耦U1的双端输出电压通过差分运放U2变成单端输出，通过调整电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7及电容C4和电容C6的参数，以获得合适的增益，使运放U2的输出电压在主控芯片DSP的AD口电压范围内，通过调整电阻R8和电容C7参数，得到合适的滤波频率，对线性光耦输出电压进行滤波。