[发明专利]一种前副车架总成零件架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车总装装配领域，尤其是一种前副车架总成零件架。

背景技术

前副车架总成属于汽车底盘部分，是承载汽车重量的主要部件，有很多重要的装配孔和装配轴孔，和汽车上很多其它的零部件都存在着装配关系，所以对前副车架总成的保护至关重要，不能使其重要的装配孔产生变形等，尤其是装配轴孔。

在汽车装配过程中，前副车架总成往往是批量放置和转运的。目前国内的汽车总装厂以及总装试制车间，缺少专用于放置和转运前副车架总成的零件架，且对前副车架总成的放置也不当，于是在摆放时容易造成对前副车架总成的磕碰、划伤、挤压，引发前副车架总成变形或掉漆等情况，对零部件的精度产生了一定影响，有时会造成不必要的报废，使得生产成本和管理成本增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于放置前副车架总成的零件架，避免放置过程中对前副车架总成造成的磕碰、划伤、挤压、变形、掉漆等情况的发生。

为了达到此目的，本发明提供了一种前副车架总成零件架，包括：

支撑底架，为框架结构，用于：承载前副车架总成的重量；

多个支撑工位，每个支撑工位包括：设置在所述支撑底架上的两根立柱和两个保护折板，所述两个保护折板组成的直线平行于所述两根立柱组成的直线，所述两个保护折板用于给所述前副车架总成的下部内凹区域提供支撑位置，所述两根立柱用于给所述前副车架总成的上部内凹区域提供倚靠位置；

脚轮，安装于所述支撑底架下端，使得所述前副车架总成放置于所述支撑工位时，所述前副车架总成最底部与地面的距离大于0；

每根立柱上设置有立柱保护套；每个保护折板上设置有垫片组。

优选的，所述框架结构包括：两根相互平行的横梁和两根相互平行的纵梁，两根所述纵梁外侧的距离小于所述前副车架总成下部内凹区域开口的最大间距；所述保护折板包括：连接所述纵梁上表面的水平板和角度连接于所述水平板端部的倾斜板，所述保护折板开口角度为75度到135度间任意度数；所述垫片组由弹性材料制成，包括：第一垫片和第二垫片，所述第一垫片覆盖并连接所述水平板的上表面，所述第二垫片覆盖并连接所述倾斜板对所述前副车架总成起支撑作用的表面；所述立柱保护套由弹性材料制成，弹性包围所述倚靠位置。

优选的，所述脚轮包括：2个万向轮和2个定向轮，所述定向轮的前进方向与所述纵梁延伸方向相同。

优选的，所述保护折板的开口角度为90度。

优选的，所述立柱保护套弹性包围所述倚靠位置到立柱顶端的部分。

优选的，所述立柱为圆柱。

优选的，在所述支撑底架的一个横梁上，连接有用于拖动所述前副车架总成零件架的把手。

优选的，所述水平板通过焊接或螺栓连接于所述支撑底架。

优选的，所述第一垫片、所述水平板、所述水平板覆盖的纵梁处设有通孔，并被在竖直方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓下端部设有螺母，所述螺栓上表面高度低于前副车架总成放置于支撑工位上时所述第一垫片的上表面高度。

优选的，所述倾斜板、所述第二垫片设有通孔，并被在垂直于倾斜板方向上延伸的螺栓连接，所述螺栓远离所述第二垫片的一端设有螺母，所述螺栓在所述第二垫片内的长度小于所述第二垫片的厚度。

与现有技术相比，本发明至少具有如下技术效果：

1）本发明提供了一种前副车架总成零件架，包括支撑底架、对前副车架总成起支撑作用的支撑工位、立柱保护套、垫片组和脚轮。

这种设计使得前副车架总成放置于零件架上时，与零件架接触的部分都受到弹性材料的缓冲，避免了放置过程中对前副车架总成造成的磕碰、划伤、挤压、变形、掉漆等情况的发生。

另外，由保护折板和立柱形成的支撑工位较为简明，使得前副车架总成在零件架上易放易取，只需将前副车架总成倾斜一定角度放置，一端限位，一端挡靠，在装配时即可直拿直取，降低了工人的作业量和作业强度。

2）在本发明中，支撑底架下端可安装有2个万向轮和2个定向轮，所述定向轮的前进方向与纵梁延伸方向相同。

这种设计使得工人能轻松地转运放置有较重的前副车架总成的零件架，方便了总装装配和降低了工人的疲劳强度。

3）在本发明中，保护折板的开口角度可为90度。开口为90度的保护折板使得零件易于放入及取出开口，也不会因为开口角度过大而减弱对前副车架总成的支撑作用。

4）在本发明中，所述立柱保护套可以弹性包围所述倚靠部位到立柱顶端的部分。