[发明专利]汽车发动机台架测试的实车搭载工装

说明书

技术领域

本发明涉及发动机性能测试技术领域，具体涉及一种发动机性能测试的实车搭载工装。

背景技术

现有发动机在性能测试时，都是用简易的钢架和普通减震垫将发动机安装到测试台架上，测功机的传动装置直接与发动机相连，发动机支撑位置和所用的减震装置与实车状态有很大差别，这种测试工装存在的主要问题是：

（1）发动机支撑位置、减震效果与实车状态差别较大，对试验结果的评价有一定的影响；

（2）试验部门需要重新为每款发动机单独设计安装零部件（如减震垫和支撑架），用户与测试台架相连，而这些零件都不是量产品，采购周期长、且价格昂贵。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：保证发动机在测试台架上的安装状态与实车状态一致，以确保试验结构的准确性。

为了达到上述目的，本发明提供的一种汽车发动机台架测试的实车搭载工装，包括测试台架（1）和设置在测试台架（1）上的测功机（2）和发动机（3），关键在于：所述测功机（2）与发动机（3）之间设置有变速器壳体（4），在所述变速器壳体（4）的输入轴孔内安装有传动轴（5），所述传动轴（5）的一端通过第一外花键（5a）与发动机（3）内的摩擦片内花键（3a）相连，传动轴（5）的另一端通过第二外花键（5b）与测功机（2）的传动机构（2a）相连，所述变速器壳体（4）、传动轴（5）在变速器壳体（4）内的安装轴承（6）均是与发动机（3）配套的实车量产品，所述发动机（3）与变速器壳体（4）的连接结构、发动机（3）在测试台架（1）上的安装结构、变速器壳体（4）在测试台架（1）上的安装结构均与实车状态一致，以保证发动机（3）的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。

优选为，所述发动机（3）和变速器壳体（4）装在一起后，再用实车状态的支座、托架和减震垫将发动机（3）和变速器壳体（4）一起安装到测试台架（1）上。

在实车状态时，发动机先与变速箱连接后，再用支座、托架、减震垫等装置搭载到引擎舱中。在测试台架上，将发动机与实车量产变速器壳体（变速器壳体只是壳体，不包含内部的齿轮、齿轮轴等部件）连接，然后用实车状态的支座、托架、减震垫将发动机支撑到测试台架上，以保证发动机的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。整个搭载工装上，变速器壳体、变速器壳体内的两个安装轴承、发动机与变速器壳体的连接、发动机在测试台架上的安装、变速器壳体在测试台架上的安装，都是采用的现有实车上的量产件，仅需要设计一根能安装到变速器壳体中的传动轴，传动轴的一端与发动机摩擦片内花键啮合，传动轴的另一端与测功机传动装置连接，实现动力、转速的传递即可。

本发明的有益效果：

（1）发动机以实车搭载状态在台架上进行测试，能使测试结果与实际使用情况更加吻合；

（2）该套工装所使用的变速箱箱体、支座、托架、减震垫、安装轴承均为实车量产品，价格便宜，采购周期短。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是传动轴的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体说明：

如图1所示的汽车发动机台架测试的实车搭载工装，由测试台架1、测功机2、发动机3、变速器壳体4、传动轴5、安装轴承6等组成。测功机2、发动机3、变速器壳体4设置在测试台架1。测功机2是发动机性能测试中必不可少的设备，在此不再赘述。变速器壳体只是壳体，不包含内部的齿轮、齿轮轴等部件。

测功机2与发动机3之间设置有变速器壳体4，两者通过安装螺栓连接在一起。通常在变速器壳体4内设置有输入轴孔、输出轴孔以及中间轴孔。在发动机内设置有摩擦片内花键3a。在变速器壳体4的输入轴孔内安装有传动轴5，传动轴5通过两个安装轴承6安装在变速器壳体4内。传动轴5的一端通过第一外花键5a与发动机3内的摩擦片内花键3a相连，传动轴5的另一端通过第二外花键5b与测功机2的传动机构2a相连。变速器壳体4、传动轴5在变速器壳体4内的安装轴承6均是与发动机3配套的实车量产品。发动机3与变速器壳体4的连接结构、发动机3在测试台架1上的安装结构、变速器壳体4在测试台架1上的安装结构均与实车状态一致，以保证发动机3的倾斜角度、支撑位置、减震效果均与实车状态一致。

最好是，发动机3和变速器壳体4装在一起后，再用实车状态的支座、托架和减震垫（图中未示出）将发动机3和变速器壳体4一起安装到测试台架1上。