[发明专利]一种车辆紧急制动避险装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种紧急制动机构，具体地是涉及一种车辆紧急制动避险装置，属于交通运输设备技术领域。

背景技术

自从汽车被发明产生之后，上百年来，围绕其制动机构的发明创新技术就没有停止过。传统的制动机构包括发动机制动、缓速器制动和刹车系统制动。但是对于一些在高原山区道路条件较差，弯路坡道较多的路况条件，当汽车的制动失效后，这时汽车依靠自身传统的制动机构不能使车速下降到安全的速度的范围内，行驶的前方也没有任何的紧急避险条件。这时就需要在传统制动机构的之外，研发一种新的制动方式来使汽车减速。

发明内容

本发明的目的是提供一种全新的紧急制动避险装置，该车辆紧急制动避险装置依靠锚体橡胶层和轮胎摩擦以及锚体锰钢地钉和路面之间产生的巨大阻力，使车辆达到安全避险的目的。

本发明通过下列技术方案实现：一种车辆紧急制动避险装置，由气动机构固定架总成1、气动执行机构总成2、锚体运动控制机构总成3、承重机构总成4和锚体总成5组成，其中气动机构固定架总成1包括气动机构支持结构101、承重机构滑动轨道102、固定架锁止螺栓103和汽车大梁固定槽104；气动执行机构总成2包括接整车气源阀201、排气阀202、气动机构活塞杆203和壳体205；锚体运动控制机构总成3包括机构壳体301、销轴302、开口销303和锚体滑动轨道305；承重机构总成4包括承重机构滑动轨道槽401、滑轮403、汽车大梁连接槽405和承重横梁406；所述气动机构固定架总成1通过汽车大梁固定槽104与汽车大梁连接，并通过固定架锁止螺栓103固定在汽车大梁上，气动执行机构总成2的壳体205与气动机构支持结构总成101连接，气动机构活塞杆203一端与锚体运动控制机构总成3的机构壳体301连接，锚体运动控制机构总成3通过销轴302、锚体滑动轨道305与锚体总成5连接，承重机构总成4与汽车大梁通过滑轮403、汽车大梁连接槽405与汽车大梁滑动连接。

所述承重机构滑动轨道102活动套接于承重机构滑动轨道槽401内。

所述接整车气源阀201和排气阀202设置于壳体205上，与其内部相通，接整车气源阀201与整车制动的气源连接。

所述气动机构活塞杆203通过弹簧204套接在壳体205内部。

所述锚体滑动轨道305的内壁设有锚体减速橡胶304。

所述锚体运动控制机构总成3通过锚体运动控制机构总成连接支柱402与承重横梁406固定连接。

所述承重横梁406之间水平设有左右承重机构连接抗拉横梁404。

所述锚体总成5包括锰钢地钉501、限位销插孔502、轨道钢圈503、锚体转动极限位置限位块504、橡胶层505和隔热层506。

所述锚体总成5为带凹槽的弧状结构，凹槽内壁设有橡胶层505，弧状结构的外壁上设有轨道钢圈503，弧状结构的上部设有锚体转动极限位置限位块504、下部设有锰钢地钉501、中部设有限位销插孔502、下端处设有隔热层506。

销轴302的作用和要求：（1）日常行车的过程中要保证销轴在不使用本紧急避险装置各种工况下，保证不达到其剪切极限和疲劳强度。（2）在开启本紧急避险装置的情况下，轮胎和锚体总成5中的橡胶层505之间的摩擦力要是销轴302超过其剪切应力的极限，使销轴302被剪断。

该装置的拉杆是借用汽车的驻车制动拉杆。驻车制动拉杆控制着气动执行机构总成2的接整车气源阀201、排气阀202的开闭。接整车气源阀201与整车制动气源相连，气动执行机构总成2的工作原理是（1）当汽车锚的拉杆拉起，整车气源阀201打开开始进气（排气阀202是关闭状态），这时推动气动机构活塞杆203运动，弹簧204被拉伸；（2）当汽车锚的拉杆放下，整车气源阀201关闭停止进气，同时排气阀202打开排气，气动机构活塞杆203在弹簧204的弹力作用下回位。