[发明专利]一种电动车制动装置的改进结构

说明书

技术领域

本发明涉一种电动车的制动装置。

背景技术

目前，电动车在人们的生活中变得越来越重要，主要是因为电动车在短距离出行时方便、灵活，但是电动车的安全问题一直是人们担心顾虑的。电动车的安全问题主要还是在于电动车的制动系统，如今市面上绝大部分的电动车基本采用对前、后轮分别制动的措施，主要通过把手上的刹车把手进行制动，但是这种制动方式往往在车速较快的时候很难迅速起到制动效果的，而且一般速度快的时候人会下意识的用放下双脚去接触地面来增加摩擦效果进行制动，其实这个是一个非常危险的动作，所以如何增加一个制动装置，来代替用双脚直接接触地面来达到制动效果是很多人希望实现的，这样既达到制动效果的同时，也减少了驾驶安全隐患。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是，提供一种电动车制动装置的改进结构，驾驶者可以把脚用力在制动装置上，来代替用双脚直接接触地面来达到制动效果，这样既达到制动效果，而且减少安全隐患。

本发明的技术方案是：一种电动车制动装置的改进结构，包括车架及铰接于车架上的电动车支撑脚，其特征在于：所述电动车支撑脚上铰接有制动轮，所述电动车支撑脚上设有夹紧制动轮的刹车钳，所述车架在脚踏位置设有制动踏板，制动踏板下端连接有踏板连杆，踏板连杆与车架铰接，踏板连杆与电动车支撑脚及刹车钳之间设有制动传动机构，踏板连杆通过制动传动机构驱动电动车支撑脚下摆，等制动轮着地时拉紧刹车钳。

优选的，所述的制动传动机构中，踏板连杆中部铰接于车架，底部铰接有一根顶杆，顶杆斜向活动于一顶杆套管内，所述顶杆套管斜向固定在车架上，顶杆后端伸出顶杆套管，电动车支撑脚顶部固定一根旋转杆，所述旋转杆顶端与顶杆后端活动接触，所述刹车钳与刹车线的一端连接，刹车线另一端连接在所述顶杆后端，利用连杆和顶杆式的制动传动机构，踏板连杆转动带动顶杆在顶杆套管内活动，因为顶杆后端与旋转杆活动接触，所以顶杆会推动旋转杆绕铰接点转动，继而驱动电动车支撑脚下摆，当电动车支撑脚上的制动轮着地时，顶杆继续活动会拉紧刹车线，此时便开始制动制动轮，连杆式的优点在于传动比较平滑，而且结构简单。

优选的，所述的顶杆在顶杆套管左侧固定有环形圈，环形圈与顶杆套管之间设有复位弹簧，复位弹簧可以让顶杆在不受力的情况下回位到初始位置。

优选的，所述的顶杆上设有弯钩，刹车线通过弯钩与顶杆相连，这样顶杆顶出时刹车线也会被相应的拉动。

优选的，所述的顶杆套管外围固定有刹车线套管，刹车线穿过所述刹车线套管，刹车套管可以防止刹车线缠紧打结。

优选的，所述的制动轮设于电动车支撑脚最底部的支撑脚垫上端，这样电动车支撑脚完全撑起时，制动轮不着地，不会影响电动车支撑脚的支撑效果。

优选的，所述的制动传动机构中，踏板连杆底部铰接于车架上，踏板连杆中部与刹车钳之间连接有刹车钢丝，电动车支撑脚上还固定有弹簧支架，弹簧支架与所述刹车钳之间设有弹簧，采用钢丝传动，当踏板连杆转动时直接拉动刹车钳，刹车钳会带动电动车支撑脚下摆，等制动轮着地时，刹车钢丝继续给刹车钳施加拉力，致使刹车钳开始夹紧制动轮制动，这类钢丝传动的有点在于结构非常简单，成本较低，而且传动效果也好。

优选的，所述的弹簧有粗、细两根，较细弹簧的长度大于较粗弹簧的长度，受力时细弹簧首先受力压缩，细弹簧受压时刹车钳不进行夹紧工作，等到压缩一段距离后粗弹簧受力，此时刹车钳开始夹紧工作。

优选的，所述的踏板连杆的右侧车架固定有限制踏板连杆往右侧转动的限位块，防止制动踏板在不受力的情况下往右侧转动。

优选的，所述的车架与电动车支撑脚的铰接节点位置固定有钢丝套管，刹车钢丝可以穿过钢丝套管，防止刹车钢丝裸露在车底，既能防止生锈，也能减少安全隐患。

采用本技术方案后，驾驶者在制动时，可以把双脚踩在制动踏板上，制动踏板随即带动踏板连杆转动，踏板连杆则通过制动传动机构驱动电动车支撑脚下摆，直至摆动到制动轮着地，此时驾驶者如果继续踩动制动踏板，则制动传动机构会继续给刹车钳施加拉力，继而让刹车钳夹紧制动轮以达到制动效果，从而代替了驾驶者用双脚直接触地来到达制动效果的目的，而且有效利用了电动车支撑脚这个已有的摆动机构，减少成本，同时减少了安全隐患。

附图说明

附图1为连杆式的制动传动机构实施例1的示意图；

附图2为实施例1从初始位置到制动轮着地时的位置变化示意图；

附图3为实施例1电动车支撑脚下完全撑起时的示意图；

附图4为钢丝制动传动机构实施例2的示意图；