[发明专利]一种汽车模拟负载矩阵式电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车模拟负载矩阵式电路，属于电路技术领域。

背景技术

BCM是一种用于整车的控制系统，主要涉及车体中灯，门，窗及车身防盗部分，与其他模块共同承担整车的性能与安全的实现，为驾驶带来更多的智能与舒适。该控制系统的主要功能包括：控制汽车上所有车灯；控制雨刷低速、高速、间歇式工作；控制与取力器、全轮驱动、轮间和轴间差速器相连的电磁阀工作；实时响应驾驶室控制开关的动作；灯光自检功能；故障诊断定位能力等等。

随着汽车BCM(Body Control Module)的发展越来越快，种类越来越多，对于BCM的试验来说，用通常的实际负载做试验，复杂度越来越大，更换产品速度慢，不便捷，成本高，适用性低，模拟度低等缺点逐渐显现出来。产品研发单位在对其BCM做试验时，往往很难得到所有的汽车负载，而每研发一款BCM在做试验时，如买一辆整车作为试验负载，显然又将耗费极大的成本。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：现有的汽车BCM试验，通常采用实际负载来做试验，复杂度越来越大，更换产品速度慢，不便捷，成本高，适用性低，模拟度低等缺点逐渐显现出来。产品研发单位在对其BCM做试验时，往往很难得到所有的汽车负载，而每研发一款BCM在做试验时，如买一辆整车作为试验负载，显然又将耗费极大的成本。

本发明采取以下技术方案：

一种汽车模拟负载矩阵式电路，包括n条并联连接的分支回路，每条分支回路设有一个负载，负载大小逐个二分之一倍递减，每条分支回路均设有MOS管开关；设定的模拟电压加载在所述N条并联连接的分支回路两端。

进一步的，每条分支回路再串联至少一个阻值相同的负载，并设有对应的MOS管开关来控制该负载的断开/连通。

进一步的，所述n=8，首个负载的阻值为96Ω，第八个负载的阻值为0.75Ω，模拟电压加载为12V。

进一步的，每条分支回路再串联一个阻值相同的负载，并且该负载连通时，模拟电压加载为24V。

一种汽车模拟负载矩阵式电路进行负载模拟的方法，设单路最大电流为I_max，单路最小电流为I_min，则I_max=2^n-1*I_min；根据需要选取n条分支回路中的若干条进行并联连接，对应回路的MOS管开关闭合，其余回路断开，模拟电压一定的情况下，得到以I_min为最小电流变动单位的电流值。

本发明的特点是：在电阻矩阵的控制电路中，利用2进制码原理，通过切换不同组合的MOS管开关，即可实现汽车模拟负载的功能，通常可以模拟从整车环境中实际负载所采集的各种电流波形。可以通过调整最小电流的大小和MOS管开关控制的速率，来调整输出电流的波形，使得波形与整车负载的电流波形更相近。

本发明的有益效果在于：

1）汽车BCM试验时，负载模拟方便，快捷，难度大大降低。

2）负载模拟的适用性强，能够获取以最小电流I_min为变动单位的任意模拟电流值，模拟相似度非常高。

3）无需购买实际负载，更无需购买整车，负载模拟相关实验的成本大大降低。

附图说明

图1是本发明汽车模拟负载矩阵式电路的电路图。

图2是实际车窗上升与模拟车窗上升的电流波形对比图。

图3是实际车窗下降与模拟车窗下降的电流波形对比图。

图4是实际间歇刮水与模拟间歇刮水电流波形对比图。

图5是实际连续刮水电流波形与模拟连续刮水电流波形对比图。

图6是47W（21+21+5）车灯负载电流波形与模拟车灯负载电流波形的对比图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进一步说明。

参见图1，一种汽车模拟负载矩阵式电路，包括8条并联连接的分支回路，每条分支回路设有一个负载，负载大小逐个二分之一倍递减，首个负载的阻值为96Ω，第八个负载的阻值为0.75Ω，每条分支回路均设有MOS管开关；设定的12V模拟电压加载在N条并联连接的分支回路两端。如此，单路最小电流为12V/96Ω=0.125A，单路的最大电流为12V/0.75Ω=16A。如需获取更大电流，只需通过控制MOS管开关，将多条回路并联起来即可。电流最小变动单位为0.125A，最大输出电流为：

0.125+0.25+0.5+1+2+4+8+16=31.875A。