[发明专利]一种承载作动筒

说明书

技术领域

本发明属于飞机结构设计技术，涉及一种承载作动筒设计。

背景技术

在目前飞机结构设计方案中，一般是收放功能由作动筒实现，而承载功能由独立的锁结构实现；或者通过增加作动筒内锁卡环锁、钢珠锁、卡爪锁等设计，令作动筒能够承受轴向拉压作用力，而其余载荷仍然由独立的锁结构承担。这样的设计必然会增加飞机重量，增大所需结构空间，使设计协调的工作量加大，增加制造成本。

发明内容

本发明的目的是：提出一种承载作动筒设计，在常规含内锁的收放作动筒中增加防扭装置设计，将二者合一，令作动筒在内锁上锁后，既能承受轴向拉压载荷又能承受轴向扭转载荷。以节约空间解决飞机整流罩内空间不足的问题，减轻飞机重量，减少结构协调工作量和降低制造成本。

本发明的技术方案是：一种承载作动筒，其特征在于，包括活塞杆1、螺母2、凸轮3、凸轮4、管嘴5、卡环锁6、外筒7和管嘴8等；活塞杆1中间设置有一凸台9，凸轮4由活塞杆1顶端套入直到压在该凸台上，凸台9另一侧装有一卡环锁6；外筒7筒口处依次安装有螺母2与凸轮3，螺母2通过螺纹拧入外筒7中，并将凸轮3压紧在外筒上。

所述凸轮3和外筒7之间采用钢键11连接，钢键11一半镶嵌在凸轮3的键槽中，另一半镶嵌在外筒7键槽中。

通过螺钉12将所述凸轮4与活塞杆1固连。

在所述外筒7中部与底部分别设置有管嘴5与管嘴8，油液由管嘴5进油后流经凸轮4上的油槽10，可进入凸轮3与凸轮4之间的空腔，从而推动活塞杆收回。

在所述螺母2和卡环锁6上设置有密封圈。

本发明所使用的卡环锁为成品件。

本发明的有益效果是：

本发明传力合理、占用空间小、重量轻，可同时承受很大的轴向拉压载荷与轴向扭转载荷。安装在某课题结构上，解决了飞机整流罩空间小、单独布置锁机构协调困难等问题，保证了飞机的使用要求。

附图说明

图1为本发明结构示意图

图2为A-A向剖视图

图3为作动筒全压缩位置图

图4为凸轮3、凸轮4啮合位置图

图5为凸轮3、凸轮4分离位置图

图6为作动筒承扭原理图

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明：

下面对本发明做进一步详细说明。参见图1～图4，一种承载作动筒，其特征在于，包括活塞杆1、螺母2、凸轮3、凸轮4、管嘴5、卡环锁6、外筒7和管嘴8等；活塞杆1中间设置有一凸台9，凸轮4由活塞杆1顶端套入直到压在该凸台上，凸台9另一侧装有一卡环锁6；外筒7筒口处依次安装有螺母2与凸轮3，螺母2通过螺纹拧入外筒7中，并将凸轮3压紧在外筒上，从而限制凸轮3的轴向位移。

所述凸轮3和外筒7之间采用钢键11连接，钢键11一半镶嵌在凸轮3的键槽中，另一半镶嵌在外筒键槽中。这样来自凸轮3上的轴向扭转载荷就可以通过钢键传递给外筒及外部固定结构。

通过螺钉12将所述凸轮4与活塞杆1固连，这样凸轮4与活塞杆1就成为一个整体，活塞杆1上的载荷都可以传递到凸轮4上。

在所述外筒7中部与底部分别设置有管嘴5与管嘴8，油液由管嘴5进油后流经凸轮4上的油槽10，可进入凸轮3与凸轮4之间的空腔，从而推动活塞杆收回；油液同样可以通过管嘴8进入活塞杆与外筒筒底之间的空腔，推动活塞杆伸出。

在所述螺母2和卡环锁6上设置有密封圈，从而保证活塞杆收回腔、伸出腔以及外界之间的密封性。

本作动筒首先可以实现作动筒应有的基本收放功能，而其轴向拉压载荷承受能力由常见的作动筒卡环锁提供，而作用在活塞杆上的扭转载荷主要通过一对分别固定在活塞杆与外筒上的相互啮合的凸轮传到外筒上，外筒与周围固定结构相连。

作动筒收放工作原理：活塞杆收回时由管嘴5进油，液压力首先使卡环锁6开锁，然后驱动活塞杆1及其上安装的凸轮4、卡环锁6一起收回直到全压缩位置；活塞杆伸出时由管嘴8进油，推动活塞杆1伸出直到卡环锁上锁，这样，活塞杆1就被锁定在外筒7上，同时凸轮3和凸轮4啮合，通过凸轮的交错啮合限制活塞杆1的转动，并传递扭矩。

作动筒承扭原理：作动筒伸出达到全伸长卡环锁上锁位置时，凸轮3和凸轮4相互啮合。当活塞杆1上有来自外部的扭转载荷M时，必然会通过与其固连的凸轮4传递到凸轮3的斜面上，从而产生一个垂直于斜面的载荷P，载荷P的水平分力Px通过凸轮3传到钢键11上，钢键11通过键槽传到外筒及周围固定结构上。载荷P的垂向分力Py通过凸轮3传到螺母2上，螺母2通过其上的螺纹传到外筒7及周围固定结构上。

本发明所使用的卡环锁为成品件。