[发明专利]机动车的电-机械紧固设备无效
| 申请号： | 201310377761.4 | 申请日： | 2013-08-27 |
| 公开（公告）号： | CN103625382A | 公开（公告）日： | 2014-03-12 |
| 发明（设计）人： | D.R.佩特鲁奇;E.D.摩斯;S-H.施;L.梅利;R.E.麦克利里 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60R11/02 | 分类号： | B60R11/02;B60R16/02 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 吴超 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 机动车 机械 紧固 设备 | ||
1.一种电-机械紧固件，包括：
紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的厚度不多于该电-机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大，该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。
2.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，该至少一个安装构件包括从所述连接部分延伸的第一安装构件和从所述连接部分与第一安装构件相对地延伸的第二安装构件。
3.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括的厚度大于所述至少一个安装构件的厚度。
4.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括由内壁限定的开口，该内壁被构造成且被设置成接收机械紧固件。
5.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，所述紧固件本体由铝形成。
6.一种机动车，包括：
具有第一厚度的基板；
被连接到该基板的模块；以及
一个或多个电-机械紧固件，其连接所述模块和所述基板，该一个或多个电-机械紧固件包括：
紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的第二厚度不多于第一厚度的三倍大，该至少一个安装构件通过焊接连接被连接到所述基板。
7.如权利要求6所述的机动车，其中，该基板被接地，该一个或多个电-机械紧固件建立了在模块和基板之间的机械结合和电连接。
8.如权利要求6所述的机动车，其中，第二厚度不多于第一厚度的两倍。
9.如权利要求6所述的机动车，其中，第二厚度基本上等于第一厚度。
10.一种将模块连接到机动车内的基板的方法，该方法包括：
将电-机械紧固件定位在机动车内的基板上，该基板具有第一厚度，该电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的第二厚度不多于第一厚度的三倍大；
将至少一个安装构件焊接到基板；以及
将模块连接到该电-机械紧固件上的安装构件上，以建立与基板的机械结合和电连接。
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