[发明专利]机动车的电-机械紧固设备

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月27日提交的美国临时申请61/693,380的优先权，该文献通过引用全部并入本文。

技术领域

本发明涉及机动车领域，并且更具体地说，涉及说涉及机动车的电-机械紧固设备。

背景技术

机动车包括数个电部件，它们接地。许多接地是通过到机动车内的部件的接地连接建立的。接地连接经常采取被螺接入薄金属面板或用来将电部件连接到大地的其它结构的夹子、铆螺母（rivenut）和螺钉的形式。经常，电部件和接地连接之间的连接，或者在接地连接和被接地的基板之间的连接由于振动而变松。松弛的连接导致了到大地的连接的损失。到大地的连接的损失可以是完全的或断断续续的。在任一种情况中，到大地的连接的损失可导致相关联的电部件的不正确的操作。松弛的连接在将电部件连接到薄铝基板上时甚至更加常见。连接到薄基板的紧固件没有很多材料来接合。而且，将安装部件焊接到薄金属上是困难的。由焊接产生的热量可在铝基板上产生孔。因此，可取的是，提供一种紧固件，其可被用于将电设备安装到薄铝基板，该紧固件既提供了机械结合又提供了到大地的电连接。

发明内容

在一个示例性实施例中，电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成。该至少一个安装构件具有的厚度不大于该电-机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大。该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。

在另一示例性实施例中，机动车包括具有第一厚度的基板，连接到该基板的模块，和一个或多个电-机械紧固件，它们连接模块和基板。该一个或多个电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成。该至少一个安装构件具有第二厚度，该第二厚度不大于第一厚度的三倍大。该至少一个安装构件被通过焊接连接连接到该基板。

在又一示例性实施例中，在机动车中将模块连接到基板的方法包括将电-机械紧固件定位在机动车中的具有第一厚度的基板上。电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有第二厚度，该第二厚度不大于第一厚度的三倍大。该方法还包括将至少一个安装构件焊接到基板，并且将模块在电-机械紧固件上连接到该安装构件，以建立与基板的机械结合和电连接。

通过参照附图阅读下面对本发明的详细描述，会很容易理解本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种电-机械紧固件，包括：

紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的厚度不多于该电-机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大，该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。

方案2. 如方案1所述的电-机械紧固件，其中，该至少一个安装构件包括从所述连接部分延伸的第一安装构件和从所述连接部分与第一安装构件相对地延伸的第二安装构件。

方案3. 如方案1所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括的厚度大于所述至少一个安装构件的厚度。

方案4. 如方案1所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括由内壁限定的开口，该内壁被构造成且被设置成接收机械紧固件。

方案5. 如方案1所述的电-机械紧固件，其中，所述紧固件本体由铝形成。

方案6. 一种机动车，包括：

具有第一厚度的基板；

被连接到该基板的模块；以及

一个或多个电-机械紧固件，其连接所述模块和所述基板，该一个或多个电-机械紧固件包括：

紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的第二厚度不多于第一厚度的三倍大，该至少一个安装构件通过焊接连接被连接到所述基板。

方案7. 如方案6所述的机动车，其中，该基板被接地，该一个或多个电-机械紧固件建立了在模块和基板之间的机械结合和电连接。

方案8. 如方案6所述的机动车，其中，第二厚度不多于第一厚度的两倍。

方案9. 如方案6所述的机动车，其中，第二厚度基本上等于第一厚度。