[发明专利]发动机的供油结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的供油结构，更详细地说，涉及向油压式间隙调节器提供油的供油结构。

背景技术

一般地，在利用摆动的摇臂进行气门的开闭的发动机中，多个液压间隙调节器（以下，称为间隙调节器。）沿气缸并排的方向（长度方向）排列。该间隙调节器是从配置在发动机下部的油泵以规定的压力被提供油。并且，间隙调节器具有在发动机运转中通过利用油的油压调整气门的位置来消除例如由于气门的热膨胀而产生的气门间隙的作用。从发动机的油泵泵出的油的油通道通过间隙调节器。油通道形成在气缸体和气缸盖中。在以往的发动机中，以连通于油泵侧的方式形成在气缸盖中的油通道位于比通向间隙调节器的油通道低的位置。因此，在以往的发动机中，在发动机停止时存在于从油泵到间隙调节器的油通道中的油经由该油通道向下流到发动机的下部侧。因此，在以往的发动机中，在发动机再起动时没有足够的油提供给间隙调节器，成为在间隙调节器内的油压室内产生空气积存的原因，存在给气门的开闭带来不利影响的危险。

作为这种问题的对策，已知如下润滑装置，在该润滑装置中，从气缸盖的下部侧朝向间隙调节器设置的油通道具备：比间隙调节器延伸到上方的上部油道；以及从该上部油道向下方折回至间隙调节器的折回油道（例如，参照特开平5-306603号）。在该润滑装置中，在发动机再起动时能从折回油道向间隙调节器提供油。在该以往技术中，将油提供给进气侧的间隙调节器和排气侧的间隙调节器两者，因此连通进气侧的油道和排气侧的油道的连通管被添加到气缸盖罩内的空间中。在该连通管的两端部设置有凸缘，利用螺栓将该凸缘固定到气缸盖的上端面。

然而，在上述以往技术中，连通管配置在气缸盖的上端面和气缸盖罩之间的空间中，因此由于发动机的振动，连通管容易摆动。因此，在连通管的两端部的凸缘，有由于螺栓的松动导致油流出的危险。另外，在这种以往技术中，用螺栓将连通管紧固到气缸盖的上端面的组装作业是繁杂的。

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述问题作出的，其目的在于提供能防止在发动机停止后油压式间隙调节器内的油流出，能防止再起动时产生发动机噪声（挺柱声）的生产率高的发动机的供油结构。

用于解决问题的方案

为了达成解决上述问题的目的，本发明的方式是发动机的供油结构，在发动机的气缸盖中，具备：凸轮轴；摇臂，其伴随凸轮轴的旋转而摆动；气门，其伴随摇臂的摆动而进行开闭动作；以及多对凸轮箱，其包括下凸轮箱和上凸轮箱，夹着并支撑凸轮轴使其旋转自如，摇臂的一端通过油压式间隙调节器能摆动地被支撑，在气缸盖中，形成有将从油泵排出的油导向间隙调节器的油孔的间隙调节器用油道，并且形成在与该油孔相同的高度上，上述发动机的供油结构的特征在于，至少1个下凸轮箱与气缸盖形成为分体式，并配置为在接合面与气缸盖接合，在气缸盖内，形成从间隙调节器用油道到接合面的第1上侧油道，第1上侧油道的上游端在接合面开口，在气缸盖内，形成有油导入道，用于导入从油泵排出的油，油导入道的下游端在接合面开口，在下凸轮箱中，形成有使油经过接合面的上方到达接合面的第2上侧油道，第2上侧油道的上游端在接合面与油导入道连通，第2上侧油道的下游端在接合面与第1上侧油道连通。

作为上述方式，优选间隙调节器用油道包含：进气侧间隙调节器用油道，其与用于进气侧的间隙调节器连通；以及排气侧间隙调节器用油道，其与用于排气侧的间隙调节器连通，第2上侧油道与进气侧的第1上侧油道和排气侧的第1上侧油道分别连通。

发明效果

根据本发明，能实现能防止在发动机停止后油压式间隙调节器内的油流出，能防止再起动时产生发动机噪声（挺柱声）的生产率高的发动机的供油结构。

附图说明

图1是应用本发明的实施方式的发动机的供油结构的发动机的主视图。

图2是示出将凸轮轴（由虚拟线示出）、下凸轮箱以及上凸轮箱组装到应用本发明的实施方式的发动机的供油结构的发动机的气缸盖的状态的俯视图。

图3是应用本发明的实施方式的发动机的供油结构的发动机的气缸盖的俯视图。

图4-1是间隙调节器的截面图。

图4-2是示出在间隙调节器中柱塞追随摇臂的动作的截面图。

图5是图2的V-V线截面图。

图6是图2的VI-VI线截面图。

图7是图3的VII-VII截面图。