[发明专利]液体差时回流相循环发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种液体差时回流相循环发动机。

背景技术

传统内燃机燃料多样性差，污染严重，且传统蒸汽机体积庞大，功率密度低，因此需要发明一种新型发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案一：一种液体差时回流相循环发动机，包括汽化器、液体连续做功机构、储液罐和配液机构，所述液体连续做功机构的工质入口与所述汽化器的液相区上的工质出口连通，所述液体连续做功机构的工质出口经所述储液罐与所述配液机构的工质入口连通，所述配液机构的工质出口与所述汽化器的工质入口连通。

方案二：在方案一的基础上，在所述汽化器的工质出口与所述汽化器的工质入口之间的工质通道上设冷却器。

方案三：在方案二的基础上，所述液体差时回流相循环发动机还包括热交换式回热器，所述热交换式回热器的被冷却流体通道设为所述汽化器的工质出口与所述冷却器之间的连通通道的一部分，所述热交换式回热器的被加热流体通道设为所述冷却器与所述汽化器的工质入口之间的连通通道的一部分。

方案四：在方案二的基础上，所述液体差时回流相循环发动机还包括热交换式回热器，所述热交换式回热器的被冷却流体通道设为所述液体连续做功机构的工质出口与所述冷却器之间的连通通道的一部分，所述热交换式回热器的被加热流体通道设为所述冷却器与所述汽化器的工质入口之间的连通通道的一部分。

方案五：在方案三的基础上，所述热交换式回热器的被冷却流体通道设为所述汽化器的工质出口与所述液体连续做功机构的工质入口之间的连通通道的一部分。

方案六：一种液体差时回流相循环发动机，包括汽化器、液体短间歇做功机构、储液罐和配液机构，所述汽化器经所述液体短间歇做功机构与所述储液罐连通，所述储液罐经所述配液机构与所述汽化器的气相区连通。

方案七：在方案六的基础上，在所述汽化器和所述液体短间歇做功机构之间的通道内设填料式回热器。

方案八：在方案七的基础上，在所述填料式回热器与所述汽化器的气相区之间的工质通道上设冷却器。

方案九：在方案一至方案八任一方案的基础上，所述配液机构包括气缸活塞机构和设置在所述气缸活塞机构的工质入口处和工质出口处的两个正时控制阀。

方案十：在方案一至方案八任一方案的基础上，所述配液机构包括气缸活塞机构和设置在所述气缸活塞机构的工质入口处和工质出口处的两个逆止阀。

方案十一：在方案一至方案八任一方案的基础上，所述配液机构包括离心泵和设置在所述离心泵的工质出口处的逆止阀。

方案十二：在方案一至方案八任一方案的基础上，所述配液机构设为罗茨泵或设为齿轮泵。

方案十三：在方案一至方案五任一方案的基础上，所述液体连续做功机构设为齿轮动力机构或设为罗茨机构。

方案十四：在方案五至方案八任一方案的基础上，所述液体短间歇做功机构设为齿轮动力机构或罗茨机构。

方案十五：在方案一至方案八的基础上，所述汽化器设为外燃汽化器，在所述外燃汽化器的气相区设工质入口，在所述外燃汽化器的液相区设工质导出口。

方案十六：方案一至方案八的基础上，所述汽化器设为内燃汽化器，在所述内燃汽化器的气相区设工质导出口，所述工质导出口处设控制阀。

方案十七：在方案十六的基础上，所述内燃汽化器设置氧化剂入口和还原剂入口，所述氧化剂入口和所述还原剂入口导入的氧化剂和还原剂在所述内燃汽化器的内部发生燃烧化学反应，从而使所述内燃汽化器中的工质气化、临界化、超临界化、超超临界化或过热化形成高压状态。

本发明中，所谓的“液体连续做功机构”是指利用单向流动的液体工质持续对外做功的机构，例如被单向流动的液体推动持续单向转动的齿轮动力机构或罗茨机构等。

本发明中，所谓的“液体短间歇做功机构”是指利用往复流动的液体工质对外做功的机构，例如被往复流动的液体工质推动可以改变转向的齿轮动力机构和罗茨机构等。

本发明中，所谓的“配液机构”是指能够按正时关系将所述汽化器输出并推动所述液体连续做功机构或所述液体短间歇做功机构对外做功后的工质回送到所述汽化器的机构。

本发明中，在包括所述液体连续做功机构结构中，所述“正时关系”是当所述汽化器内的压力达到一定程度时，向所述汽化器内回送液体的时间关系。此时间关系可根据系统的具体情况确定，如可根据汽化器的容量或做功机构的排量确定。