[发明专利]一种纯电动汽车整车热管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种热管理系统，尤其是涉及一种纯电动汽车整车热管理系统。

背景技术

众所周知，电动汽车因为具有清洁无污染、能量转换效率高、结构简单、使用维护方便等优点, 已成为当代汽车研究的热点。但是，动力电池及其他零部件对环境温度的要求相对较高，导致电动车相比于传统燃油车适用的地域范围小，推广难度大。

因此，如何冷却电机系统，如何保证电池系统在最佳工作温度范围，如何满足乘员舱的制冷和采暖等电动车热管理系统的研究，对于推广普及电动汽车有着重大意义。

发明内容

本发明设计了一种纯电动汽车整车热管理系统，其解决的技术问题是当前电动汽车缺少统一的整车热管理系统，空调系统单独满足乘客舱采暖及制冷需求，整车控制器或电驱动控制器单独控制冷却系统，电池控制器单独管理电池系统，各系统缺少互相结合的热管理方案，效率较低，功能单一。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种纯电动汽车整车热管理系统，其特征在于：包括电机系统冷却回路、电池系统低温散热回路、电池系统较高温冷却回路、电池系统充电加热回路、乘客舱加热器采暖回路以及乘客舱制冷回路，有效地满足电机系统的冷却需求、电池系统的加热和冷却需求、以及乘员舱的制冷及采暖需求。

进一步，储液壶（1）、电机散热器（2）、电机水泵（3）以及电机系统（4）通过管路连接成所述电机系统冷却回路，所述电机系统冷却回路采用电机散热器冷却液冷却。

进一步，冷却风扇辅助电机散热器（2）散热。

进一步，电池散热器（5）、电池水泵（8）、电池包（9）通过管路连接成所述电池系统低温散热回路，电池散热器（5）和电池水泵（8）之间的管路上设有电磁阀A（6），所述电池系统低温散热回路采用电池散热器液体冷却。

进一步，电池系统较高温冷却回路包括电池冷却液循环回路和空调冷媒循环回路，电池水泵（8）、电池包（9）、紧凑型冷却器（10）通过管路连接成所述电池冷却液循环回路，电池水泵（8）与紧凑型冷却器（10）之间设有电磁阀B（7）；紧凑型冷却器（10）、电动压缩机（11）以及冷凝器（12）通过管路连接成所述空调冷媒循环回路，在紧凑型冷却器（10）与冷凝器（12）之间设有电磁阀D（14）；电池冷却液和空调冷媒在紧凑型冷却器（10）中完成热交换从而冷却电池包（9）。

进一步，冷却风扇辅助冷凝器（12）散热。

进一步，电池包（9）、采暖水泵（17）以及液体加热器（18）通过管路连接成所述电池系统充电加热回路，电池包（9）与液体加热器（18）之间的管路上设有电磁阀F（20）。

进一步，HVAC中的暖风芯子（16）、采暖水泵（17）以及液体加热器（18）通过管路连接成所述乘客舱加热器采暖回路，暖风芯子（16）与液体加热器（18）之间的管路上设有电磁阀E（19）。

进一步，HVAC中的空调蒸发器（15）、电动压缩机（11）以及冷凝器（12）通过管路连接成所述乘客舱制冷回路，HVAC中的空调蒸发器（15）与冷凝器（12）之间的管路上设有电磁阀C（13）。

进一步，冷却风扇辅助冷凝器（12）散热。

该纯电动汽车整车热管理系统与传统纯电动汽车整车热管理系统相比，具有以下有益效果：

（1）本发明可有效满足电机系统的冷却需求、电池系统的加热和冷却需求以及乘员舱的制冷及采暖需求，并且本套热管理系统功能完善，可保证整车适用的温度范围更广，因此产品覆盖的市场范围更广阔。

（2）本发明中电池系统较高温冷却回路采用紧凑型冷却器辅助电池系统冷却，有效的将空调制冷功能和电池的冷却需求相结合，提升了整车在夏季的使用性能。

（3）本发明中电池系统充电加热回路采用液体加热器，保证电池在较低环境温度下能够充电，有效提升了整车在冬季的使用性能。

附图说明

图1：本发明纯电动汽车整车热管理系统的原理图；

图2：本发明中电机系统冷却回路工作原理图；

图3：本发明中电池系统低温散热回路工作原理图；

图4：本发明中电池系统较高温冷却回路工作原理图；

图5：本发明中电池系统充电加热回路工作原理图；

图6：本发明中乘客舱加热器采暖回路工作原理图；

图7：本发明中乘客舱制冷回路工作原理图。

附图标记说明：