[发明专利]城市交通用自动车道隔障

权利要求书

1.城市交通用自动车道隔障，包括活动障体和自动控制装置；其特征在于：所述自动车道隔障安装在城市道路车道分界线处，其起障为不可逾越隔障，所述活动障体外形依需要变动，分为显式活动障体(26A、26B、26C)和隐式活动障体(27A、27B、27C)；隐式活动障体落障完全隐藏，显式活动障体落障为低矮可逾越障体(26A)；所述自动车道隔障的障体有桩列式障体、折扇式障体和桩板式障体；所述桩板式障体包括单桩单板式障体、双桩单板式障体和单桩双板式障体。

2.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于：所述桩列式障体(28A、28B)由一系列规则布置的桩体组成，所述桩体包括直起桩、斜起桩、旋起桩和举升架式桩；所述直起桩(28、28-1、28-2)安装在浮动桩筒(33)中，其底部与拉线(32)相连接；所述斜起桩(36-1、36-2)安装在桩座(34)的曲线槽内，曲线槽是各种规则或不规则的曲线；所述旋起桩(37A)通过桩体自身转轴旋转地安装在路基上；所述举升架式桩(40、41、48)是主、辅支柱铰接型结构，有杆式和链节式两种；杆式举升架包括主支柱和辅支柱，辅支柱(40-1)的头部铰接在主支柱(40-2)正中的销孔处；所述链节式举升架，其大链节(59)为主支柱，小链节(58)为辅支柱，小链节(58)铰接在大链节(59)两侧链板正中部位的销孔处。

3.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于：所述折扇式障体由旋起桩和折叠体构成；所述旋起桩(37B)一个侧面和和折叠体(38)一侧连接，折叠体另一侧连接在路面上。

4.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于：所述单桩单板式障体(29A、29B)，其障体单元由一个桩体和一个顶板组成，桩体(28)是直起桩，安装在浮动桩筒(33)中，桩体顶端固定顶板(31)，其底部与拉线(32)相连接；所述单桩单板式障体应用在弯道、坡道和弯坡道路面，其顶板(31)根据路面曲线依次采用弯道顶板、坡道顶板和弯坡道顶板。

5.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于：所述双桩单板式障体有直起桩型和斜起桩型；所述直起桩型(30A、30B、30C)，其障体单元包括顶板(34)和两个直起式浮动桩(28-1、28-2)，顶板被固定在两个浮动桩顶端，左侧浮动桩(28-1)与顶板固定铰接；右侧浮动桩(28-2)与顶板活动铰接，其桩头销轴滑动地安装在顶板(34)右侧的扁孔中。所述斜起桩型，其障体单元包括顶板(35)和左右两个斜起桩(36-1、36-2)，所述斜起桩一头铰接在顶板上，另一头滑动的安装在桩座(34)上的曲线槽内，曲线槽是各种规则或不规则的曲线。

6.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于：所述双桩单板式障体由多个相对独立的障体单元构成，每个障体单元包括前、后两个举升架和一个顶板；举升架(40、41)是主、辅支柱铰接型结构，包括主支柱和辅支柱，辅支柱(40-1)的头部铰接在主支柱(40-2)正中的销孔处；前举升架(40)及后举升架(41)与顶板(42)通过一对连接块(43)活动的连接在一起；连接块(43)两侧有扁槽孔，举升架主支柱(40-2)上端的销轴卡装在扁槽槽孔内；前举升架(40)的主支柱及辅支柱，其下端分别连接在滑动块(44B)和固定座(44A)上；后举升架(41)的主支柱及辅支柱，其下端分别连接在滑动块(45B)和固定座(45A)上，所述两个固定座(44A、45A)都固定在外部机架上，两滑动块(44B、45B)连接在外部动力上，其在水平方向可移动。

7.如权利要求1所述城市交通用自动车道隔障，其特征在于：所述单桩双板式障体包括多个有序连接的段落单元；每个段落单元由若干障体单元依次连接而成；障体单元主要由一个举升架和两个顶板构成，举升架(48)分别连接着左侧顶板(49-1)和右侧顶板(49-2)；所述举升架(48)是主、辅支柱铰接型的链式结构，其大链节(59)为主支柱，小链节(58)为辅支柱，小链节(58)铰接在大链节(59)两侧链板正中部位的销孔处；所述顶板(49-1、49-2)为可伸缩旋转式显示屏型顶板；所述障体段落单元之间的连接采用段首相连模式。