[发明专利]车辆用车门

说明书

技术领域

本发明涉及用于将形成在车身上的车门开口部开闭的车门的改良技术。

背景技术

公知有如下技术：在车辆用车门上，在车门主体的上部设有车门窗框，并通过车门玻璃开闭被该车门窗框和车门主体的上缘包围的车窗开口部(例如，参照非专利文献1)。

在通过非专利文献1而得知的车辆用车门中，在车辆用车门的车门窗框的上部拐角设有切缺形状部。通过在该切缺形状部中插入拐角装饰件(corner garnish)的爪部，能够将拐角装饰件安装到车门窗框的上部拐角。另一方面，在通过车辆用车门而开闭的、车身侧的车门开口部上，在该车门开口部周边设有挡风条(weather strip)。当关闭车辆用车门时，车辆用车门与车身侧的挡风条抵接。通过在车门窗柜框的上部拐角设置拐角装饰件，能够使挡风条的抵接部分沿拐角装饰件缓慢地弯曲。只要是使抵接部分缓慢地弯曲即可，可以将挡风条做成为挤压成形的连续一体物。

但是，在车门窗框的上部拐角形成切缺形状部并设置拐角装饰件的情况下，为了提高外观性，需要从车外侧覆盖切缺形状部及拐角装饰件的安装部分。作为该对策，以往，进行如下工作：在引导车门玻璃的导槽的上部拐角，形成覆盖整个拐角装饰件的模制橡胶部。

但是，若使导槽的模制橡胶部形成为覆盖整个拐角装饰件的大小，则模制橡胶部大型化而成本增加。另外，若单纯使模制橡胶部小型化，则容易从车外侧观察到切缺部分及拐角装饰件的安装部分。

现有技术文献

专利文献

非专利文献1：日本发明协会公开技报公技号2002-49号

发明内容

本发明提供一种车辆用车门，能够确保车门窗框的上部拐角的外观性，并且能够使导槽的模制橡胶部小型化来谋求成本的降低。

根据技术方案1的发明，为一种车辆用车门，具有：车门主体；设置在该车门主体的上部的车门窗框；被该车门窗框和上述车门主体的上缘包围的车窗开口部；开闭该车窗开口部的车门玻璃；和引导该车门玻璃的导槽，在该车辆用车门中，在上述车门窗框的上部拐角配置有拐角装饰件，上述车门窗框包含用于支承上述导槽的导槽支承部，该导槽支承部由车门车内侧的侧壁、车门车外侧的侧壁、和将该内外的侧壁之间连接起来的底壁构成，从而形成为朝向上述车窗开口部开放的截面コ状，在上述车门窗框的上部拐角具有：安装孔，其开设在比上述导槽支承部更靠车门车内侧的位置，用于安装上述拐角装饰件；和遮蔽用唇部，其设置在上述导槽上，且从车门车外侧遮蔽上述安装孔，该遮蔽用唇部位于比上述导槽支承部的上述车门车内侧的侧壁的前端部更靠车门车内侧的位置，并且被上述车门车内侧的侧壁的一部分和上述拐角装饰件夹持。

如技术方案2所述，优选的是，上述车门窗框的上述上部拐角为上述车门窗框的上片部的一端部与上述车门窗框的侧片部的上端部之间的拐角部分，在上述上片部和上述侧片部的任一方上，形成有从上述导槽支承部的上述车门车内侧的侧壁的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸壁，在上述上片部和上述侧片部的任意另一方上，形成有在上述导槽支承部的车门车内侧朝向车门面方向延伸的凸缘，上述安装孔位于上述车门窗框的上部拐角中的上述车内侧延伸壁上，该凸缘由上述车门车内侧的侧壁的一部分构成，并协同上述拐角装饰件夹持上述遮蔽用唇部。

如技术方案3所述，更为优选的是，上述拐角装饰件具有：与上述上片部和上述侧片部的任一方抵接的一方抵接部；和与上述上片部和上述侧片部的任意另一方抵接的另一方抵接部，在上述拐角装饰件安装于上述车门窗框上的位置，上述上片部和上述侧片部的任一方与上述一方抵接部之间的重叠余量设定得比上述上片部和上述侧片部的任意另一方与上述另一方抵接部之间的重叠余量大。

如技术方案4所述，更为优选的是，在上述拐角装饰件安装于上述车门窗框上的位置，上述另一方抵接部和上述导槽以比上述上片部和上述侧片部的另一方与上述另一方抵接部的重叠余量短的距离隔开。

如技术方案5所述，更为优选的是，上述上片部和上述侧片部的任一方为辊轧成型品，上述上片部和上述侧片部的任意另一方为冲压成型品。

如技术方案6所述，更为优选的是，在上述拐角装饰件的车外侧的面上形成有向车外侧凹陷的凹部，在该凹部中收纳上述遮蔽用唇部。