[发明专利]车载系统的节能控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载大功率设备的节能控制方法。

背景技术

车载设备作为单独的一个系统平台(如基于arm主芯片的平台)需要消耗车辆的电能，随着对车载设备功能需求的增加，车载设备配置的硬件（如外置GPS，通信模块）种类，数量及性能不断提升，也带来更大的能耗。传统的车载平台都是基于一块主芯片(如arm芯片)外加各种外置设备组成，工作时车载设备的工作都是由主芯片来控制，根据车辆的不同场景，某些外置设备不需要使用，则可以关闭以节能，极端情况下，只需要其中少数外设工作就可以保证需求，并且对这些外设的控制极为简单，如果这时因为要使用这些外设而让能耗比较大的主芯片一直工作，会额外产生电能消耗。

车载系统的工作状态一般取决于车辆本身状态。例如在行车状态下，传统车载设备在行车时的工作状态示意图。车辆需要获取车辆位置信息，需要车载系统的外置GPS设备工作，车辆需要与网络上的车辆管理中心通信，则需要车载系统的外置通信模块工作，工作状态如图1所述。主芯片通过总线与通信模块交互，并控制通信模块的电源。

在停车状态下，由于车辆没有启动，位置不变，这时可以关闭车载系统的外置GPS设备，如果这时还需与车辆管理中心通信，则只要单独打开外置通信模块即可，其他外设可以关闭，这时整个车载系统实际上只有主芯片和外置通信模块在工作，即如图2所示的状态，但事实上目前并没有相应的节能控制方法，在停车状态下，为保证通信模块的正常工作，就要使主芯片仍为工作状态，造成了很大的浪费。因此若能为大功率设备提供节能管理，从而延长车载设备在一定电量下的工作时间和使用寿命是很有意义的。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种车载大功率设备的节能控制方法，可以根据车辆本身状态来控制相应的大功率设备的工作状态，实现节能方案，还可延长一些设备的使用寿命。

本发明是这样实现的：一种车载系统的节能控制方法，车载系统包括主芯片、通信模块、外置GPS设备、其余外设以及电源模块，所述主芯片通过总线分别与所述通信模块、外置GPS设备以及其余外设连接，且所述电源模块为主芯片、通信模块、外置GPS设备以及其余外设供电，在车载系统上增加一单片机和一switch模拟开关，所述主芯片、通信模块通过该单片机连接电源模块，并且该单片机通过总线与主芯片进行通信，所述switch模拟开关连接在主芯片和通信模块之间的总线上，并且该switch模拟开关还通过总线连接所述单片机；

当车辆处于行车状态时，所述单片机控制电源模块同时对主芯片和通信模块供电，且控制所述switch模拟开关仅导通主芯片和通信模块之间的总线，使所述通信模块、外置GPS设备以及其余外设均由主芯片控制并工作；

当车辆处于停车状态时，所述单片机控制电源模块断开对主芯片的供电，且控制所述switch模拟开关仅导通单片机和通信模块之间的总线，使所述通信模块由单片机控制并工作、而主芯片、外置GPS设备以及其余外设均关闭。

进一步的，所述主芯片是通过UART总线或USB总线分别与所述通信模块、外置GPS设备以及其余外设连接；所述单片机通过I2C总线或UART总线与主芯片进行通信；所述switch模拟开关是通过UART总线或USB总线连接所述单片机。

本发明具有如下优点：本发明仅在车载系统上增加一单片机和一switch模拟开关，单片机一方面充当主芯片和通信模块的电源管理模块，另一方面在主芯片不工作时仍能保证通信模块处于正常的工作状态，从而实现当车辆处于停车状态时的节能方案，因此本发明方法简单可靠，成本低廉，能有效的为大功率设备节能。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1为传统车载系统在车辆行车状态下的工作状态示意图。

图2为传统车载系统在车辆停车状态下的工作状态示意图。

图3 本发明的车载系统的原理连接框图。

图4 本发明的车载系统在车辆行车时的工作状态示意图。

图5本发明的车载系统在车辆停车时的工作状态示意图。

具体实施方式