[发明专利]悬架支柱支承轴承、悬架支柱和机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆结构中用于悬架支柱、尤其是麦弗逊式(McPherson)悬架支柱的上部安装的悬架支柱支承轴承，还涉及具有这种悬架支柱支承轴承的悬架支柱以及机动车辆。

背景技术

用于上述目的的悬架支柱支承轴承是众所周知的。因此，例如，专利文件DE102010011423A1公开了一种具有弹簧定位器(spring retainer)和用作限位挡块的杯状定位器的悬架支柱支承轴承，该弹簧定位器位于由塑料制成的外壳部件上。这种情况下，杯状定位器至少部分地轴向嵌入到外壳部件并以径向引导的方式保持在外壳部件上。

其一个缺点是对机动车辆中的装配空间的需求，该装配空间与公知的悬架支柱支承轴承有关。具体地，在白支承车体(self-supporting vehicle body)中的常规悬架减震支柱前桥(suspension damper strut-front axle)的悬架减震支柱所安装到的机动车辆前部区域，例如，在由于常规悬架减震支柱前桥的设计而需要车辆中的相对大的高度的悬架支柱圆顶中，可能会产生与空间需求和其覆盖有关的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于悬架支柱和机动车辆的上述类型的悬架支柱支承轴承，该悬架支柱支承轴承关于空间需求进行了改进。

通过具有以下技术特征的悬架支柱支承轴承和悬架支柱以及机动车辆，实现了本发明的目的。以下进一步列出了本发明的有利发展。

根据本发明的悬架支柱支承轴承具有将悬架支柱支承轴承连接至机动车辆结构构件上的覆盖元件、支承螺旋弹簧的弹簧定位器、以及滚动轴承。规定了减震器活塞杆能够在覆盖元件下方在压缩方向和拉伸方向上刚性地连接至悬架支柱支承轴承。

因此，有利地提供了悬架支柱支承轴承，该悬架支柱支承轴承特征在于其特别平坦的设计。与常规悬架支柱支承轴承相比，处于安装状态的活塞杆并没有布置成穿过覆盖元件，而是活塞杆能够固定在覆盖元件的下面。

在根据本发明的悬架支柱支承轴承的有利实施例中，悬架支柱支承轴承包含腔室，腔室中布置有横板(transverse plate)。横板被衬套(bushing)所封闭。在这种情况下，至少横板可以刚性地连接至活塞杆。

因此，以简单和成本效益好的方式在减震器的拉伸方向和压缩方向上建立了刚性连接，所述连接能够设计用于比较大的力。

在根据本发明的悬架支柱支承轴承的另一有利实施例中，腔室与覆盖元件整体成型。

因此，悬架支柱支承轴承具有尽可能少的单独零件，这对生产和物流两者都是有利的，并对悬架支柱支承轴承的使用寿命也是有利的。

在根据本发明的悬架支柱支承轴承的另一有利实施例中，规定了衬套实质上由塑料尤其是弹性塑料组成。

因此，底盘与机动车辆车体之间改进的声音隔离同时也是可能的。衬套吸收了产生噪音的活塞杆的潜在振动。

在根据本发明的悬架支柱支承轴承的另一有利实施例中，限位挡块布置在腔室的下面。所述限位挡块吸收减震器汽缸的冲击。通过限位挡块在冲击情况下的变形，冲击被阻抑并保护了设备。此外，从而避免了咔嗒咔嗒的噪音。通过将限位挡块直接布置在腔室的下面，腔室的刚性结构同时被用于限位挡块发挥作用。

在根据本发明的悬架支柱支承轴承的另一有利实施例中，规定了将滚动轴承设置为与弹簧定位器相同的宽度。

因此，来自螺旋弹簧的力能够有利地引入到悬架支柱支承轴承上。悬架支柱支承轴承因此实现了高的稳定度。

在根据本发明的悬架支柱支承轴承的另一有利实施例中，滚动轴承具有形成为滚轴(roller)的滚动体。

因此，相对于球形滚动体实现了滚动轴承的较低总高度并且因此也实现了悬架支柱支承轴承的较低总高度。

在根据本发明的悬架支柱支承轴承的另一有利实施例中，规定了覆盖元件可以通过夹紧元件连接至机动车辆的结构。

这允许悬架支柱支承轴承和／或悬架支柱在机动车辆中的简单快速安装。

在所有的实施例中，根据本发明的悬架支柱支承轴承优选地整合在具有减震器和布置在减震器周围的螺旋弹簧的悬架支柱中，该减震器包含活塞杆。在这种情况下，活塞杆在减震器的压缩方向和拉伸方向上刚性地连接至悬架支柱支承轴承。

因此，例举的悬架支柱支承轴承的优点对作为子总成的悬架支柱是有利的。悬架支柱支承轴承在悬架支柱中的整合允许机动车辆中的快速简单安装。

在所有的实施例中，根据本发明的悬架支柱优选地整合在机动车辆中，尤其整合至机动车辆的前桥上。