[发明专利]对置活塞对置曲轴的单缸体多活塞发动机

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种对置活塞气缸发动机，尤其是一种结构简单、重量轻、稳定性好、噪音低、功效高、节油的单缸体多活塞发动机。

背景技术

目前，活塞式发动机大都是每个气缸内放置一个活塞。发动机工作时传动受力面积比较小，造成能量损失，而对置活塞气缸发动机虽节能但不能解决曲轴放置对置活塞中间位置的技术问题。

发明内容

为了克服单活塞气缸发动机不节能，而对置活塞气缸发动机节能但不能解决曲轴放置对置活塞中间位置的难题，本发明提供了一种在对置活塞中间的气缸壁上架构曲轴载体来搭载曲轴，既不影响活塞做功效率，又能让活塞用力均衡、运转协调、工作高效的对置活塞对置曲轴的单缸体多活塞发动机。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：在气缸体内放置两个或两个以上的对置活塞。放置两个对置活塞是普通结构的活塞，两活塞顶面对置，工作时做相对方向运动。放置第三个活塞是双顶面组合活塞，其结构是由两个普通活塞中间有个十字型连杆相连成整体，位置介于前两个普通活塞之间，使三个活塞顶面相互对置。双顶面组合活塞的十字型连杆横杆两头上的是整体传动杆，与两侧的对置曲轴相连。双顶面组合活塞往复运动与两头相邻同向运动的普通活塞构成两组对置运动的活塞。每组对置曲轴转向相同，与邻组对置曲轴转动方向正好相反。放置第四个和第四个以上的活塞也都是双顶面组合活塞，放置位置方法与第三个一样，都是位于两个普通活塞之间。每组对置活塞有两个曲轴对置放置活塞中间两侧，各组对置曲轴的距离是双顶面组合活塞的长度加上活塞冲程再加上每组对置活塞压缩后两对置活塞相距的距离。每组对置曲轴有四个固定搭载点，两个内侧固定点在气缸壁上，位置是气缸体内每组对置活塞中间线与前后两个长高面气缸壁中间线的交叉点。以这两个交叉点为圆心画圆，加工成两个轴承的固定槽用来搭载对置曲轴的一端。槽体深度和轴承厚度相当，放进轴承固定住轴承。轴承槽的后面挖空成十字形状空隙，隔热传导。十字状中心点为不掏空口字状支撑点。对置曲轴的两个外侧固定点搭载在两块横板之间的介体上，两块横板固定在气缸体的上下方与气缸体垂直，具体位置是两块横板的中心点与对置活塞的中心点在一条直线上。上下两块横板可以用垫片调节间距。上方横板中间有能够通过喷油器的圆孔，喷油器放置在两对置活塞中心点的上方。喷油器设计成两点喷射，喷射落点能够落在两对置活塞压缩末端的活塞顶面中心。对置曲轴外侧输出动力端安装多功能有发电作用的电磁起动器，一是起到惯性离心作用，二是控制曲轴转子的电磁夹角，活塞压缩空气冲程到一半的位置电磁的驱动力最强，使曲轴按要求方向转动。对置曲轴两个内侧轴承固定槽两侧的气缸体表面加工成凹型散热片。两对置活塞冲程做功靠近末端气缸体位置加工出条状排气道和进气道，气缸的进气道口为长方形，排气口为三角形和长方形的组合。对置活塞做功运动到冲程最远端时，此时活塞布油环所处的位置就是润滑油孔在气缸体上的位置，也是各个部件润滑油孔对接授油节点。两个普通活塞末端连接T字形连杆，T字形连杆的横杆两头连接传动杆，传动杆与一侧曲轴相连。双顶面组合活塞中间的十字型连杆横杆两头连接传动杆，传动杆与两侧曲轴相连，T字形和十字型连杆的横杆两头的气缸壁通道的长短与活塞的冲程距离相同。

本发明的有益效果是，发动机结构简单、重量轻、功效高，曲轴对置放置特别适用于螺旋桨的驱动应用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是气缸体内有两个对置活塞的纵剖面结构图。

图2是气缸体内有两个对置活塞做功冲程到最末端的纵剖面结构图。

图3是气缸体内有三个对置活塞的纵剖面结构图。

图4是T字型连杆的横杆两头的气缸壁通道和双顶面组合活塞十字型连杆的横杆两头的气缸壁通道横剖面结构图。

图5是气缸体宽高面对置曲轴的横剖面结构图。