[发明专利]进气导叶调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机控制领域，特别地，涉及一种用于航空发动机的进气导叶调节装置。

背景技术

航空发动机的压气机是涡轮增压器的重要组成部分，空气经压气机的进气道，以一定的初速度进入压气机的叶轮，在叶轮通道内吸收机械能，使压力和速度有较大提高，进入扩压器后压力进一步升高，达到增压的目的。在一定的转速下，当压气机的气体流量减小到一定程度时，气体就会在叶轮或者扩压器入口处出现边界层分离现象，导致气体回流。分离涡流迅速扩展到压气机通道的其他部分，气流出现强烈的振荡，引起叶片强烈振动，并产生很大的噪声，这一现象成为压气机的喘振。把出现喘振的工作点称为喘振点，对应的流量为喘振流量，每个转速下都有一个喘振点。喘振属于压气机的不稳定工作现象，在实际工作中，应避免喘振的发生。故对压气机的进气流量进行精确调节有利于避免压气机工作时喘振的发生，对于压气机进气流量的调节需要通过对进气导叶的角度的调整来实现，因此，亟需设计一种精确调节进气导叶角度的调节装置。

发明内容

本发明目的在于提供一种进气导叶调节装置，以解决现有的航空发动机的进气导叶难以精确调节的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种进气导叶调节装置，包括电控制器、电液伺服阀及用于调节进气导叶的角度的活塞组件；

电控制器电连接电液伺服阀为电液伺服阀提供电输入信号；

电液伺服阀用于驱动活塞组件动作；

还包括位置传感器，位置传感器检测活塞组件的位移并生成反馈信号回馈给电控制器，电控制器根据外界输入的驱动信号及反馈信号输出电输入信号。

进一步地，活塞组件位于套筒内，活塞组件包括活塞杆及与套筒的内壁密封配合的活塞头；套筒沿活塞头与套筒的内壁形成的密封面被划分为第一腔体及第二腔体；活塞杆沿第二腔体延伸出套筒外；电液伺服阀包括第一输出油路及第二输出油路，第一输出油路及第二输出油路分别导通至第一腔体、第二腔体，电液伺服阀经第一输出油路、第二输出油路控制第一腔体与第二腔体的压力差，推动活塞组件位移。

进一步地，位置传感器伸入套筒内部以检测活塞组件的位移。

进一步地，位置传感器为线位移传感器，包括平行相间设置的第一检测段及第二检测段，第一检测段、第二检测段贯穿活塞头并伸入活塞杆内部，活塞杆内部设有用于短接第一检测段、第二检测段的导通杆。

进一步地，还包括壳体，电液伺服阀、套筒及位置传感器均设于壳体内部。

进一步地，套筒设有引出壳体外部的泄油孔。

进一步地，进气导叶为航空发动机上的进气叶片。

本发明具有以下有益效果：

本发明进气导叶调节装置，通过电液伺服阀驱动活塞组件带动进气导叶进行角度调整，且通过位置传感器检测活塞组件的位移并将活塞组件的位移信号回馈至电控制器，从而形成了受电控制器控制的电液伺服阀的闭环调节系统，能够实现对进气导叶角度的精准调节，以准确控制压气机的进气道的进气流量，从而避免压气机工作时喘振的发生。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的进气导叶调节装置的结构示意图；

图2是图1的剖面结构示意图；以及

图3是本发明优选实施例进气导叶调节装置的闭环控制原理示意图。

附图标记说明：

10、壳体；20、电液伺服阀；30、活塞组件；

31、活塞头；32、活塞杆；33、导通杆；

40、套筒；41、第一腔体；42、第二腔体；43、泄油孔；

50、电控制器；60、位置传感器；61、第一检测段；62、第二检测段。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。