[发明专利]多缸内燃机的可变气门装置及该可变气门装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及可根据内燃机运转状态使进气门和排气门的开闭动作停止的多缸内燃机的可变气门装置及该可变气门装置的控制装置。

背景技术

作为现有的多缸内燃机的可变气门装置，已知有以下专利文献1记载的可变气门装置。

该可变气门装置具备使一部分气缸的进气门和排气门的开闭动作停止(中止)的气门停止(中止)机构，在要求内燃机输出的高旋转运转等时，成为摇臂的摆动支点的气门间隙调节器主体被切换部件固定于气缸盖。因此，作为通常的气门间隙调节器发挥功能，所以由凸轮按压摇臂时，以该摇臂的一端部为摆动支点而摆动，通过另一端部进气门和排气门分别以规定的气门升程量进行动作。

另一方面，在要求耗油量低的常用运转区域中，通过减缸运转来改善耗油量，所谓减缸运转是指在一部分气缸中，上述切换部件在气门间隙调节器的主体内移动，使气门间隙调节器进行无效运动，从而使进气门及排气门的动作停止，仅由剩余的气缸进行燃烧运转。

专利文献1：JP特开2007-100585号公报(图2、图3)

但是，上述现有的可变气门装置在内燃机的起动时，为了确保内燃机扭矩，进行全缸运转而不进行气缸中止，从而使全部的进气门和排气门都被开闭驱动(气门动作)，然而并不是因为这样的运转而起动性提高。

另外，当内燃机达到规定的实用运转区域时，一部分气缸就转变到中止状态，但在这种情况下，中止的气缸的进气门和排气门全都一起变成停止状态。即，需要使与一部分气缸的全部进气门和排气门对应的上述切换部件通过供给油压(信号油压)来同时移动。因此，存在供给油压的上升性下降而向气缸中止的切换响应性变差之类的技术课题。例如，在加速过程中，有时会影响到加速的平滑度及灵敏度。

发明内容

本发明是鉴于现有可变气门装置中存在的上述技术课题而提出的，其目的在于，提供一种多缸内燃机的可变气门装置，通过内燃机起动时的摩擦的降低和强烈的进气涡流的生成所实现的燃烧改善，能够得到良好的起动性，并且能够提高向气缸中止方式(状态)切换时的切换响应性。

为了达到上述目的，本发明第一方面的一种具有多个气缸的多缸内燃机的可变气门装置，其特征在于，具有：

在每一个气缸上设置的一对进气门及一对或单一的排气门、

切换使一部分所述气缸的所述一对进气门中的一进气门进行开闭动作的气门动作状态和使开闭动作停止的气门停止状态的第一气门停止机构、

切换使一部分所述气缸的所述一对进气门中的另一进气门进行开闭动作的气门动作状态和使开闭动作停止的气门停止状态的第二气门停止机构，

所述第一气门停止机构构成为被供给切换能量时设为气门动作状态，而切换能量的供给停止时设为气门停止状态，

所述第二气门停止机构构成为被供给切换能量时设为气门停止状态，而切换能量的供给停止时设为气门动作状态。

在第一方面发明的基础上，第二方面发明的多缸内燃机的可变气门装置的特征在于，具有：

在每一个气缸上设置的一对排气门、

切换使一部分所述气缸的所述一对排气门进行开闭动作的气门动作状态和使开闭动作停止的气门停止状态的第三气门停止机构，

所述第三气门停止机构构成为被供给切换能量时设为气门停止状态，而切换能量的供给停止时设为气门动作状态，并且，

所述第二气门停止机构使一部分所述气缸的另一进气门设为气门停止状态时，所述第三气门停止机构也使一部分所述气缸的一对排气门设为气门停止状态。

在第二方面发明的基础上，第三方面发明的多缸内燃机的可变气门装置的特征在于，

所述第一气门停止机构在全部气缸上切换所述一对进气门中的一进气门的气门动作状态和气门停止状态。

在第三方面发明的基础上，第四方面发明的多缸内燃机的可变气门装置的特征在于，具有：

全缸运转进气单气门动作区域，停止向所述第一气门停止机构、所述第二气门停止机构、所述第三气门停止机构供给切换能量；

减缸运转进气单气门动作区域，停止向所述第一气门停止机构供给切换能量，并且向所述第二气门停止机构及所述第三气门停止机构供给切换能量；

全缸运转进气双气门动作区域，将切换能量向所述第一气门停止机构供给，并且停止向所述第二气门停止机构及所述第三气门停止机构供给切换能量。

在第二方面发明的基础上，第五方面发明的多缸内燃机的可变气门装置的特征在于，