[发明专利]用于汽车的空调系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车空调技术领域，具体涉及一种用于汽车的空调系统及其控制方法。

背景技术

随着现代社会汽车工业的快速发展，几乎每辆汽车都装备有汽车空调。汽车空调一般具有制冷通风、采暖通风、普通通风三种模式。由于现有的空调系统中，从鼓风机流向出风口的气流始终受到加热器芯中的热辐射影响，气流的温度会升高。因此当汽车空调处于制冷通风模式时，制冷效果欠佳，需要消耗较多能量。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明需要提供一种用于汽车的空调系统，所述用于汽车的空调系统能够改善制冷通风的降温效果，节约能量消耗。

有鉴于此，本发明第一方面提供了一种节约能耗的用于汽车的空调系统，包括：发动机冷却液循环系统；加热器芯，所述加热器芯通过进水管和出水管与所述发动机冷却循环系统相连通；空调控制器，所述空调控制器用于选择性地使所述空调控制器调节的空气通过所述加热器芯；以及控制阀，所述控制阀设置在所述进水管和所述出水管中的至少一个上，其中所述控制阀通过所述空调控制器进行控制。

根据本发明实施例的用于汽车的空调系统在使用制冷通风时通过空调控制器控制控制阀，以关闭加热器芯内部的冷却液循环，以减少空调制冷时的冷却液散热影响，从而达到改善降温效果和节约能量消耗的目的。

根据本发明的一个实施例，所述控制阀的数目为一个，所述控制阀设在所述进水管上。

根据本发明的一个实施例，还包括：短接管，所述短接管的一端与所述控制阀相连，另一端与所述出水管相连。

根据本发明的一个实施例，所述控制阀的数目为一个，所述控制阀设在所述出水管上。

根据本发明的一个实施例，还包括：短接管，所述短接管的一端与所述控制阀相连，另一端与所述进水管相连。

根据本发明的一个实施例，所述控制阀的数目为两个，两个所述控制阀分别为设在所述加热管的进水管和出水管上。

根据本发明的一个实施例，还包括：短接管，所述短接管的两端分别与所述进水管上的控制阀和所述出水管上的控制阀相连。

根据本发明的一个实施例，所述控制阀为两通控制阀，所述空调控制器被控制成：当需要提供冷风时，所述空调控制器控制所述控制阀关闭；以及当需要提供暖风时，所述空调控制器控制所述控制阀开启。

根据本发明的一个实施例，所述控制阀为三通控制阀，所述空调控制器被控制成：当需要提供冷风时，所述空调控制器控制所述控制阀以使所述发动机冷却液循环系统内流动的冷却液导通至所述加热器芯；以及当需要提供暖风时，所述空调控制器控制所述控制阀以使所述冷却液导通至所述短接管。

本发明第二方面提供了一种节约能耗的用于汽车的空调系统的控制方法，当需要提供冷风时，所述空调控制器控制所述控制阀以使所述发动机冷却液循环系统内流动的冷却液在所述加热器芯中停止流通或者短接地通过所述进水管和所述出水管；当需要提供暖风时，所述空调控制器控制所述控制阀以使所述发动机冷却液循环系统内流动的冷却液在所述加热器芯中流通。

根据本发明实施例的用于汽车的空调系统的控制方法在使用制冷通风时通过空调控制器控制控制阀，以关闭加热器芯内部的冷却液循环，以减少空调制冷时的冷却液散热影响，从而达到改善降温效果和节约能量消耗的目的。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是用于汽车的空调系统中气体通路示意图；

图2是本发明第一实施例的用于汽车的空调系统的结构示意图；

图3是本发明第二实施例的用于汽车的空调系统的结构示意图；

图4是本发明第三实施例的用于汽车的空调系统的结构示意图；

图5是本发明第四实施例的用于汽车的空调系统的结构示意图；

图6是本发明第五实施例的用于汽车的空调系统的结构示意图；

图7是本发明第六实施例的用于汽车的空调系统的结构示意图；和

图8是本发明实施例的用于汽车的空调系统的控制方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。