[发明专利]用于车辆的燃油系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的燃油系统。

背景技术

现有汽油车普遍采用以碳罐为主要部件的燃油蒸发排放控制系统。碳罐与油箱直接相连。但是，如果增大流入碳罐中的汽油蒸汽速率，将会降低碳罐的工作能力。另外，由于碳罐中的活性炭吸附HC的过程是一个放热过程，当流入碳罐的汽油蒸汽温度过高时，同样会大大降低活性炭的吸附能力，因此现有燃油蒸发排放控制系统存在排放降低不稳、容易导致排放超标的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的燃油系统，该燃油系统可以有效控制从油箱油泵总成输出给碳罐总成的燃油蒸汽的流量，从而提高碳罐总成的吸附效果。

根据本发明的用于车辆的燃油系统，所述燃油系统包括：油箱油泵总成、碳罐总成以及设在所述油箱油泵总成与所述碳罐总成之间的吸附控制装置，所述吸附控制装置包括：缓冲室，所述缓冲室具有进口和出口，所述缓冲室的进口适于与所述油箱油泵总成相连以接收燃油蒸汽，所述缓冲室的出口适于与所述碳罐总成相连；以及用于冷却所述缓冲室内燃油蒸汽的冷却装置。

根据本发明实施例的用于车辆的燃油系统，通过在油箱油泵总成与碳罐总成之间设置吸附控制装置，从而可以降低从吸附控制装置输出给碳罐总成的单位时间内的油气流量以及油气的温度，进而可大大提高碳罐总成的吸附效果，降低排放，避免出现排放超标的问题。

另外，根据本发明的用于车辆的燃油系统，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述冷却装置包括：冷却室，所述冷却室套设在所述缓冲室的外面，所述冷却室具有进液口和出液口，所述进液口与所述出液口分别适于与冷却源相连以在所述冷却源与所述冷却室之间形成循环冷却回路。

这样，冷却源可向冷却室内持续提供冷却介质，冷却介质通过间接换热可带走缓冲室的部分热量，从而降低缓冲室内油气的温度。

根据本发明的一些实施例，所述进液口与所述出液口分别与所述车辆的发动机循环水路相连。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲室还设置有回油口，所述回油口与所述油箱油泵总成之间连接有回油通道。

这样液化后的燃油可通过回油通道回流油箱油泵总成内并重新进入循环，并且缓冲室内由于部分油气液化，因此缓冲室内压力降低，从而可从油箱油泵总成吸入更多的油气。

根据本发明的一些实施例，所述回油通道上设置有回油单向阀，所述回油单向阀用于沿从所述回油口朝向所述油箱油泵总成的方向单向导通所述回油通道。

根据本发明的一些实施例，所述燃油系统还包括：第一油气流出管路和控制阀，所述第一油气流出管路连接在所述缓冲室的出口与所述碳罐总成之间，所述控制阀设在所述第一油气流出管路上用于控制所述第一油气流出管路的通断。

根据本发明的一些实施例，所述控制阀为电磁阀。

根据本发明的一些实施例，所述燃油系统还包括：第一单向阀，所述第一单向阀设在所述第一油气流出管路上用于沿从所述缓冲室朝向所述碳罐总成的方向单向导通所述第一油气流出管路。

根据本发明的一些实施例，所述燃油系统还包括：

第二油气流出管路和第二单向阀，所述第二油气流出管路连接在所述缓冲室的出口与所述碳罐总成之间且与所述第一油气流出管路并联设置，所述第二单向阀设在所述第二油气流出管路上用于沿从所述缓冲室朝向所述碳罐总成的方向单向导通所述第二油气流出管路；其中，所述第二单向阀的开启压力大于所述第一单向阀的开启压力。

由此，第二油气流出管路构成第一油气流出管路的保护回路，在控制阀因故障等原因关闭无法正常打开时，缓冲室内的油气的压力将逐渐升高，当压力达到一定值时，第二单向阀将被打开，从而缓冲室内的油气可通过第二油气流出管路流向碳罐总成，避免油箱油泵总成以及缓冲室内压力过大而导致油箱油泵总成及缓冲室损坏。

根据本发明的一些实施例，所述燃油系统还包括：

气压平衡管路和第三单向阀，所述气压平衡管路连接在所述缓冲室的出口与所述碳罐总成之间且与所述第一油气流出管路和所述第二油气流出管路并联设置，所述第三单向阀设在所述气压平衡管路上用于沿从所述碳罐总成朝向所述缓冲室的方向单向导通所述气压平衡管路。

由此，在油箱油泵总成及缓冲室内负压过大时，碳罐总成内的空气和/或油气可通过气压平衡管路补充至缓冲室以及油箱油泵总成内，避免由于负压过大而导致缓冲室和油箱油泵总成损坏。