[发明专利]用于机动车辆的变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的变速装置，该类型的变速装置包括：

-至少一个主轴，该主轴可借助于离合器装置连接到机动车辆的曲轴上；

-至少一个副轴，该副轴的轴线平行于所述主轴的轴线，且设置成离所述主轴的轴线有一定距离，且该副轴带有与差速器的齿轮相啮合的输出小齿轮；

-对应于多个前进齿轮比的多对齿轮，其中各对齿轮中的一个齿轮刚性地旋转连接到所述主轴和副轴中的一者上，而另一个齿轮则可与主轴和副轴中的另一者自由地旋转；

-多个齿轮选择装置，以用于将各个所述可自由旋转的齿轮与齿轮安装于其上的轴旋转联接；

-可自由旋转地安装在第三轴上的倒档齿轮，该第三轴的轴线设置成离所述主轴的轴线和离所述副轴的轴线两者都有一定距离，所述倒档齿轮可借助于倒档齿轮选择装置旋转连接到所述第三轴上，

-所述倒档齿轮总是与可自由旋转地安装在副轴上且形成所述前进齿轮对中的一者的一部分的齿轮相啮合，

-其中所述第三轴连接到电机的轴上，电机与所述变速装置相关联，且设计成用以既操作为电动机又操作为发电机，且具有刚性地连接到所述变速装置的壳体上的壳体。

背景技术

例如，文献第EP2 345 829 A1号的图3中示出了上文陈述的类型的变速装置。

上文陈述的类型的变速装置提供了混合变速器，其中电机用作电动机，电动机设计成用以例如在变速阶段将扭矩传递到车辆的齿轮，以便补偿出现在这些阶段中的扭矩的下降。同时，电机用作发电机，以回收其中变速器由车辆的齿轮牵引的所有阶段中的能量。

发明内容

本发明的目的在于，提供从结构的简单和减小占据空间的观点来看将特别有利的上文提到的类型的变速装置。

鉴于为了实现上述目的，本发明的主题为具有上文已经提到的所有特点的变速装置，且该变速装置的其它特点在于上述第三轴，该第三轴承载倒档齿轮且连接到电机的轴上，还承载与差速器的齿轮直接啮合的第二输出小齿轮。

由于上文陈述的特点，根据本发明的变速装置在不需要复杂而笨重的结构的情况下使电机与变速装置能够相关联。

附图说明

现将参照所附附图描述本发明，仅通过非限制性实例的方式来提供附图，且在附图中：

-图1为应用到本发明的变速装置的截面视图；

-图2为由此其中出现了图1的变速轴线的布置的示意性侧视图；以及

-图3至图5为应用于图1和图2的变速装置中的本发明的三个不同实施例的截面视图。

具体实施方式

所附附图示出了本发明应用于仅具有一个主轴和两个副轴的手动类型的变速装置的实例。然而，很明显，本发明还可应用于完全不同类型的变速装置，且具体而言，例如，应用于具有可借助于双离合器装置有选择地连接到曲轴上的两个同轴的主轴的变速装置，且总的来说，可应用于任何类型的变速装置(手动或自动)。

如已经提到的那样，图1示出了下文描述的本发明的应用的实例涉及的变速装置的总体构造。

参看图1，数字1指定为整个变速装置，其具有壳体2，主轴3借助于轴承4可旋转地支承在壳体2内。主轴3的一端(图1中在右侧的一端)可借助于任何已知类型的离合器装置5连接到曲轴上。

变速装置包括借助于轴承7旋转地支承在壳体2内的副轴6。副轴6使其轴线6a平行于主轴的轴线3a，且设置成离主轴的轴线3a有一定距离。

变速装置包括对应于各种前进齿轮比的多对齿轮。具体而言，第一齿轮比通过由主轴3承载且与可自由旋转地安装在副轴6上的齿轮IB相啮合的齿轮IA来限定。

第二齿轮比通过由主轴3承载且与可自由旋转地安装在副轴6A上的齿轮IIB相啮合的齿轮IIA来限定。仅示意性地在图1中示出的其本身已知的任何类型的选择装置S1/2可从空档位置轴向地转换到第一齿轮的接合位置或转换到相对侧的第二齿轮的接合位置中，其中齿轮IB或齿轮IIB分别旋转地连接到副轴6上。附图没有示出齿轮选择装置的促动方式，该方式可以以任何已知的方式获得，且考虑其自身，该方式并未落入本发明的范围内。

第三齿轮比由可自由旋转地安装在主轴3上且与由副轴6承载的齿轮IIIB相啮合的齿轮IIIA限定。

第四齿轮比由可自由旋转地安装在主轴3上且与由副轴6承载的齿轮IVB相啮合的齿轮IVE限定。标号S3/4指定了通过分别将齿轮IIIA或齿轮IVE连接到主轴3上来控制第三齿轮或第四齿轮的接合的选择装置。