[发明专利]一种船用发电机组控制方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种船用发电机组控制方法和装置。

背景技术

船舶的推进系统一般包括调距桨、主推进柴油机（以下简称主机）、以及轴带发电机（以下简称轴发）。调距桨是船舶的主推进装置，主机是调距桨的主动力，通过调节调距桨的桨叶螺距可以实现主机负载的增减，使船舶在不同航行工况下能有效推进。轴发的原动力也是主机，轴发可以与主发电机组（以下简称主发）并网运行，由轴发和主发共同对全船供电，轴发也可以解列主发，由轴发单独对全船供电。

当轴发与主发并网运行时，通常对主发的转速不断进行调节，从而调节主发输出的电压、频率、相位，以满足主发和轴发并网运行的条件（输出电的电压、频率、相位相同）。现有的船用发电机组控制方法为，根据轴发输出电的电压、频率、相位与主发输出电的电压、频率、相位之间的大小关系，调节主发的转速，如当轴发的输出电压高于主发的输出电压时，提高主发的转速。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

当轴发的输出电压高于（或低于）用电设备的额定电压时，为了达到并网运行的条件，主发也会调节转速使输出电压与轴发相同，因此电网电压也会高于（或低于）用电设备的额定电压，从而严重影响到用电设备的正常使用。

发明内容

为了解决现有技术严重影响用电设备正常使用的问题，本发明实施例提供了一种船用发电机组控制方法和装置。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种船用发电机组控制方法，所述方法包括：

根据电网的额定电参数和所述轴带发电机的额定电参数，确定电参数差阈值；

检测所述电网的实际电参数和所述轴带发电机的实际电参数，获得所述电网与所述轴带发电机的实际电参数差值；

根据所述电参数差阈值和所述实际电参数差值，调节主推进柴油机的转速，使所述轴带发电机的实际电参数与所述电网的实际电参数相同。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述电参数差阈值和所述实际电参数差值，调节所述主推进柴油机的转速，包括：

按照公式（1）调节所述主推进柴油机的转速：

y=k*x+p*a；              （1）

其中，y为所述主推进柴油机的转速控制值，x为转速控制变量，k为转速控制比例因子，p为转速控制调节比例因子，a为转速增量因子。

可选地，所述电参数包括电压、频率和相位中的一个或多个。

优选地，所述根据电网的额定电参数和所述轴带发电机的额定电参数，确定电参数差阈值，包括：

按照公式（2）确定所述电压差阈值：

△U=|U_轴-U_主|；              （2）

其中，△U为所述电压差阈值，U_轴为所述轴带发电机的额定电压，U_主为所述主发电机组的额定电压；

按照公式（3）确定所述频率差阈值：

△f=|f_轴-f_主|；              （3）

其中，△f为所述频率差阈值，f_轴为所述轴带发电机的额定频率，f_主为所述主发电机组的额定频率。

可选地，所述方法还包括：

当所述实际电参数差值的绝对值大于所述电参数差阈值时，若所述实际电参数差值大于0，则调节所述转速控制比例因子，使所述转速控制比例因子大于1；

当所述实际电参数差值的绝对值大于所述电参数差阈值时，若所述实际电参数差值小于0，则调节所述转速控制比例因子，使所述转速控制比例因子小于1；

当所述实际电参数差值的绝对值小于或等于所述电参数差阈值时，将所述转速控制比例因子保持为1。

优选地，所述转速增量因子的取值为+1和-1。

优选地，所述转速控制比例因子的范围为0.9-1.1。

优选地，所述转速控制调节比例因子的范围为0.5-2。

另一方面，本发明实施例提供了一种船用发电机组控制装置，所述装置包括：

阈值获取模块，用于根据电网的额定电参数和所述轴带发电机的额定电参数，确定电参数差阈值；

差值获取模块，用于检测所述电网的实际电参数和所述轴带发电机的实际电参数，获得所述电网与所述轴带发电机的实际电参数差值；