[发明专利]用于机动车的扭矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车的一种扭矩传递装置，例如扭矩转换器或双减震飞轮（DVA）。

背景技术

这类装置通常包括扭矩输入元件、扭矩输出元件和弹性机构，弹性机构安装在扭矩输入和输出元件之间，抵抗这些元件相对于彼此的转动而起作用。

当扭矩传递装置是LTD（Long Travel Damper长行程减震器）类型时，所述扭矩传递装置包括多组弹性机构，其中，同一组的弹性机构通过定相（phasage）机构串联布置，以便每组的弹性机构彼此在相位方面变形。

文献US2010/0269497描述了一种液压扭矩转换器，所述液压扭矩转换器用于将内燃发动机的输出轴如曲柄轴联接到变速箱的输入轴。

扭矩转换器通常包括推进叶轮，其能够通过反应器以液动力带动涡轮叶轮。

推进叶轮转动联接到曲柄轴，涡轮叶轮转动联接到两个导向垫圈。这些导向垫圈以能围绕中心毂活动的方式安装，所述中心毂在外部转动联接到环形盘（voile）和用于在内部联接到变速箱的输入轴。

离合器允许将扭矩从曲柄轴传递到导向垫圈，而不使推进叶轮和涡轮叶轮介入。该离合器包括输入元件和输出元件，输入元件联接到曲柄轴，输出元件呈花键毂的形式，固定在导向垫圈上。

弹性机构在环形盘和导向垫圈之间周向地安装。这些弹性机构成对组合，同一对的弹性机构通过公共的定相机构串联布置，以便弹性机构相对于彼此在相位方面（en phase）发生变形。弹性机构基本具有同样的硬度常量。

摆式减震部件安装在定相机构上，包括摆式质量体，摆式质量体在定相机构的径向外周沿上以活动的方式固定。

摆式减震部件和弹性机构允许吸收和减缓特别是源自内燃发动机的燃烧膨胀冲程的转动的非周期性和振动。

这类摆式减震部件可被使用在其它扭矩传递装置特别是如双减震飞轮上。

提请注意的是，双减震飞轮通常包括初级惯性飞轮和次级惯性飞轮，初级惯性飞轮用于联接到曲柄轴，次级惯性飞轮用于通过离合器联接到变速箱的输入轴。

两个飞轮相对于彼此能转动活动，通过特别是弹性机构联接在一起。弹性机构的硬度常量相对于彼此基本相同。

摆式质量体可在支架上安装，支架由双减震飞轮的活动元件例如导向垫圈、环形盘或定相机构形成。

质量体于是通常通过导向辊安装在支架上，导向辊接合在质量体和支架的呈圆弧形的长条状孔洞中。质量体的孔洞的凹面与支架的孔洞的凹面相反。所获得的质量体运动是摆式的，与长条状孔洞的形状有关。

在运行时，当质量体安装在其上的活动支架转动时，质量体在两个端部位置之间移动。

在这些扭矩传递装置中，已观察到的是，定相机构通常具有较低的共振频率或固有频率，使得定相机构对于例如在每分钟1000到1500转之间的发动机转速会产生振动，这些振动会引起噪音或对机动车使用者的舒适感上具有负面影响。

发明内容

本发明的目的特别是在于对该问题提供一种简单、有效和经济的解决方案。

为此，本发明提出一种用于机动车的扭矩传递装置，所述扭矩传递装置包括扭矩输入元件、扭矩输出元件、和至少两个弹性机构，所述弹性机构安装在所述扭矩输入元件和扭矩输出元件之间，抵抗所述扭矩输入元件和扭矩输出元件相对于彼此的转动而起作用，所述弹性机构通过定相机构串联布置，以便所述弹性机构彼此在相位上发生变形，其特征在于，安装在所述扭矩输入元件和所述定相机构之间的弹性机构的硬度K1小于安装在所述定相机构和所述扭矩输出元件之间的弹性机构的硬度K2，K2/K1之比至少等于2。

K2/K1之比越高，共振频率则越高。K2/K1之比至少等于2的事实因而允许足够地提高定相机构的固有频率，以避免定相机构对于发动机的低转速就被激励。例如，仅仅对于大于每分钟3000或4000转的发动机转速才可达到定相机构的固有频率。

一般性地，具有较低硬度K1的事实还允许扭矩传递装置改进对振动和转动的非周期性的过滤。硬度K1尽量接近振动源，其允许更为有效地过滤这些振动。

优选地，K2/K1之比在2到5之间，优选地在2到3之间。

K1的最小值（因而K2/K1之比的最大值）受多种因素限制。第一因素是对于容置弹性机构可用的体积尺寸。实际上，例如呈螺旋弹簧形式的弹性机构由于其簧圈数目越多和其长度越长，而硬度就越小。

另一因素在于，硬度为K1的弹性机构应具有这样的硬度：该硬度足够大以能够将发动机扭矩从扭矩输入元件传递直到扭矩输出元件。