[发明专利]用于自动变速器的扭矩变换器液压控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年8月14日提交的美国临时申请61/683013的优先权。上述申请的公开内容通过引用而合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的扭矩变换器控制系统，尤其涉及一种电液扭矩变换器控制系统。

背景技术

典型的自动变速器包括液压控制系统，采用该液压控制系统来为变速器内的构件提供冷却和润滑，以及用来致动多个扭矩传送装置。这些扭矩传送装置例如可以是摩擦离合器和布置有齿轮组或者布置在扭矩变换器中的制动器。传统的液压控制系统典型地包括主泵，其将例如油的加压流体提供给阀体内的多个阀和螺线管。主泵由机动车辆的发动机所驱动。这些阀和螺线管可操作为将加压液压流体引导穿过液压流体回路而抵达各种子系统，子系统包括润滑子系统，冷却器子系统，包括接合扭矩传送装置的致动器的换挡致动器子系统以及接合扭矩变换器离合器的扭矩变换器离合器控制子系统。被传送到扭矩变换器离合器控制子系统的加压液压流体用来应用或者释放扭矩变换器离合器，以在发动机和变速器之间的流体联接与直接驱动的机械连接之间切换。

虽然之前的扭矩变换器液压控制系统对其预期使用目的是有用的，对于变速器中新的，有所改进的扭矩变换器液压控制系统结构的需求是基本恒定的，这种结构表现为改善的性能，故障模式，以及反馈响应。因此，对于用于液压致动的自动变速器中的有所改进的且性价比高的扭矩变换器液压控制系统存在需求。

发明内容

现在提供于一种用于变速器的扭矩变换器液压控制子系统。扭矩变换器液压控制子系统包括加压液压流体源，其与扭矩变换器离合器(TCC)调节阀，TCC控制阀，以及润滑增强阀连通。该扭矩变换器液压控制子系统被构造为在所有操作模式下向扭矩变换器提供冷却和润滑流体流。

在一个示例中提供了一种系统，其包括加压液压流体源，可操作为接合扭矩变换器锁定离合器的扭矩变换器致动器、冷却器子系统以及控制阀组件，其中该扭矩变换器致动器具有释放侧端口和应用侧端口。控制阀组件包括与加压液压流体源相连通的第一端口，与应用侧端口相连通的第二端口，与冷却器子系统相连通的第三端口，第四端口，与加压液压流体源相连通的第五端口，与释放侧端口相连通的第六端口，以及可在至少第一位置和第二位置之间运动的阀芯。当阀芯在第一位置的时候，第一和第四端口被隔离，第二端口与第三端口相连通，以及第五端口与第六端口连通。当阀芯在第二位置的时候，第一端口与第二端口相连通，第四端口与第三端口相连通，并且第五端口被隔离。增强阀组件直接布置在第四端口和加压液压流体源之间，其中，当加压液压流体超过阈值压力的时候，增强阀组件将液压流体连通到第四端口。

在本发明的另一示例中，控制螺线管与控制阀的阀芯直接流体连通，并且控制螺线管选择性地传递加压液压流体信号，该信号作用在阀芯上，以在第一位置和第二位置之间移动阀芯。

在本发明的另一个示例中，控制螺线管是常时低功率的变力螺线管(normally low variable force solenoid)。

在本发明的又一示例中，控制阀组件包括信号端口，其与阀芯的第一端部相连通，并且控制螺线管与信号端口直接流体连通。

在本发明的再一示例中，调节阀组件具有与控制螺线管直接连通的信号端口，与加压液压流体源连通的入口，与控制阀组件的第一端口直接连通的出口，反馈端口，以及可在多个位置之间运动的调节器阀芯，并且该信号端口与反馈端口与调节器阀芯的相对端部相连通而且调节器阀芯的位置控制从入口连通到出口的加压液压流体的量。

在本发明的另一示例中，增强阀组件包括与加压液压流体源连通的第一入口，通过第一孔与加压液压流体源连通的第二入口，与第四端口直接连通的出口，以及可在至少第一位置和第二位置之间运动的增强阀芯，其中，当处于第一位置的时候，增强阀芯阻止第一入口和出口之间的流体连通，而当处于第二位置的时候，增强阀芯允许第一入口和出口之间的流体连通。

在本发明的又一示例中，增强阀芯包括第一端部，与第二入口连通的第二端部，以及与第一端部接触的偏置部件，其中当由加压液压流体作用在第二端部上的力超过由偏置部件作用在第一端部上的力的时候，增强阀芯被移动到第二位置。

在本发明的又一示例中，第二孔直接布置在增强阀组件的出口和控制阀组件的第四端口之间。

在本发明的又一示例中，出口通过第三孔直接与加压液压流体源连通。

在又一示例中，阈值压力被限定为来自加压液压流体源的压力，该加压液压流体源的压力与机动车辆的正常操作情况相关联。