[发明专利]用于控制自动停止-起动的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年9月24日提交的美国临时申请序列号61/704,844的权益。上述申请的公开内容并入本文以供参考。

技术领域

本公开涉及用于控制车辆系统的系统和方法，并且更具体地涉及用于控制具有闩锁阀的变速器内的自动停止-起动的系统和方法。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息并且可能或可能不构成现有技术。

典型的自动变速器包括液压控制系统，除其他功能外其还被用于致动多个扭矩传输装置。这些扭矩传输装置可以是，例如，摩擦离合器和制动器。常规液压控制系统通常包括主泵，其提供诸如油的加压流体到阀体内的多个阀和螺线管。通过机动车辆的发动机来驱动主泵。阀和螺线管可操作成引导加压液压流体通过液压流体回路到变速器内的所述多个扭矩传输装置。被输送到扭矩传输装置的加压液压流体被用于接合或分离所述装置以便获得不同齿轮比。

为了增加机动车辆的燃料经济性，在某些情况下停止发动机会是理想的，例如当在红灯或空转时停止，这会提高燃料经济性。当车辆处于巡航运动时，或者存在另一扭矩源（例如后桥上的马达），则发动机也可以被停止。然而，在某些情况下，停止发动机是不理想的。

此外，在发动机已经被停机并且已经保持关闭持续的一段时间之后，流体通常在重力作用下趋于从通路向下排出到变速器贮槽内。在发动机重新起动时，在全部变速器操作可以恢复之前变速器会采用相当量的时间来形成压力。但是，快速系统恢复会理想的。这样，维持离合器内的压力会有助于快速系统恢复，甚至当管路压力和/或离合器馈送压力是零或者接近零时仍然如此。不过，在其他情形下，应该消除离合器压力，例如当把车辆置于倒档时。

因此，需要在维持及时换档和恢复的同时控制发动机停止-起动的方法。

发明内容

本公开提供用于控制变速器内的发动机自动停止-起动的系统和方法，该变速器具有在一个或更多个离合器控制回路内的一个或更多个闩锁阀。

所述系统和方法可以包括用于锁闭扭矩传输机构并自动地停止发动机的步骤。例如，所述系统和方法可以包括步骤：确定是否满足自动停止的条件；发送消息到控制器以允许自动停止；确定现有变速器管路压力是否能被增加到足以锁闭闩锁阀和/或发动机是否在理想RPM范围内运行，并且如果否，则发送发动机速度请求以增加或改变发动机每分钟的转数（RPM）；确定管路压力是否已经增加到足以锁闭闩锁阀的水平，并且如果否，则改变管路压力命令以增加管路压力；确定离合器控制压力是否已经增加或改变到足以锁闭闩锁阀的水平，并且如果否，则改变离合器控制命令以增加离合器控制压力；以及更新闩锁机构状态以指示出闩锁启用。

所述系统和方法也可以包括用于解锁扭矩传输机构的步骤。例如，所述系统和方法可以包括步骤：确定是否满足自动停止的条件；发送消息到控制器以禁止自动停止；确定现有变速器管路压力是否需要被增加/减小到足以解锁闩锁阀，并且如果否，则改变管路压力命令以增加管路压力；确定离合器控制压力是否已经增加到足以解锁闩锁阀的水平，并且如果否，则改变离合器控制命令以增加离合器控制压力；以及更新闩锁机构状态以指示出闩锁禁用。

一方面（其可以结合于或独立于这里描述的其他方面），提供控制具有发动机和变速器的车辆动力系的液压系统的方法。所述方法包括：确定是否满足自动停止的条件，确定是否能从泵获得锁闭闩锁阀的预定最小管路压力量，确定管路压力是否处于或高于锁闭闩锁阀的预定最小管路压力量，确定离合器压力是否已经增加到锁闭闩锁阀的预定最小离合器压力量，以及更新闩锁状态以指示出闩锁阀被启用。

另一个方面（其可以结合于或独立于这里描述的其他方面），提供用于具有发动机的机动车辆的变速器的扭矩传输装置的液压流体闩锁系统。液压流体闩锁系统包括离合器馈送通道，其被构造成当扭矩传输装置被接合并且发动机正在运转时从加压源向扭矩传输装置提供液压流体。闩锁阀将离合器馈送通道连接到扭矩传输装置。闩锁阀被构造成选择性地将加压液压流体捕集在扭矩传输装置内。包括了控制系统，其具有第一控制逻辑、第二控制逻辑、第三控制逻辑、第四控制逻辑和第五控制逻辑，其中该第一控制逻辑设置成确定是否满足自动停止的条件，该第二控制逻辑设置成确定是否能从泵获得锁闭闩锁阀的预定最小管路压力量，该第三控制逻辑设置成确定管路压力是否高于锁闭闩锁阀的预定最小管路压力量，该第四控制逻辑设置成确定离合器压力是否已经增加到锁闭闩锁阀的预定最小离合器压力量，该第五控制逻辑设置成更新闩锁状态以指示出闩锁阀被启用。