[发明专利]一种全拆装组合式多功能托架支承结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种专门用于挂篮悬臂施工高墩大跨度连续梁（刚构）的0#块和边跨现浇段施工的支撑体系及其方法，确切地说是一种适用于铁路、公路等高墩大跨度连续梁（刚构）的0#块和边跨现浇段施工的一种重复使用多功能托架支承结构及其方法。

背景技术

大跨度连续刚构（梁）跨越能力大，在山区，公路和铁路跨越深谷时常采用高墩大跨度连续刚构（梁）。公路桥墩较高（60m），采用双肢矩形墩；铁路桥墩较高（50m）采用矩形墩或圆端形墩，大跨度连续梁（刚构）的上部结构采用预应力砼箱梁，箱梁采用挂篮悬臂浇筑，0块和边跨现浇段具有长度长（4m～20m）、箱梁高度大（3m～15m）、砼数量大（150m³～301m³）、一次浇筑、高性能砼、坍落度大、初凝时间长等特点。

目前，0块与边跨现浇段主要采用大钢管与贝雷梁施工，或采用托架施工。

一、0块与边跨现浇段采用大钢管与贝雷梁施工，钢管接长多，高空作业多，安全防护多，工作面狭小，安全管理难度大，劳动效率低，使用劳动力多，钢材用量大，施工成本高，支架高度大，稳定性差，安全风险高。

二、采用托架施工0块与边跨现浇段时，托架牛腿通常采用钢板预埋在墩身砼中，牛腿钢板上焊接锚筋，牛腿钢板上下方各布置三层钢筋网。缺点：（1）由于一个墩的托架系统须布设96～256片钢筋网片，钢筋网片的加工量和绑扎工作量大，固定钢筋网片较繁琐，人工费高。（2）钢筋网片的钢筋间距小，振捣砼较困难。（3）由于牛腿伸出钢模外，所以钢模板上须开设50×380mmm槽口。且一节钢模板上开设24～64个槽口，较多槽口造成模板整体性较差，钢模板使用次数锐减，大大地增加施工成本。（4）因牛腿钢板与槽口处的钢模之间有空隙而造成水泥浆从槽口处流到墩身表面，使墩身表面产生“花脸”现象，墩身砼外观质量较差。（5）牛腿埋设于墩身砼中，牛腿钢板与砼粘结在一起，无法取出，只能使用一次，不能重复利用。（6）一个墩的托架系统须布设24～64块牛腿钢板，需要高空中烧除露出墩外的牛腿钢板，施工较困难，安全风险高。（7）一个墩的托架系统的牛腿钢板上焊接144～384根φ25锚筋，焊接工作量大，人工费高；钢筋用量大，材料费高。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是提供一种适合于高墩大跨度连续梁的0#块和边跨现浇段施工的全拆装组合式多功能托架支承结构。

本发明所要解决的第二个技术问题是提供一种该全拆装组合式多功能托架支承结构的施工方法。

为了解决上述第一个技术问题，本发明提供的全拆装组合式多功能托架支承结构，包括托架系统和分配梁系统及钢管支架系统，墩身单侧布置3～10个所述的托架系统，所述的托架系统包括三角桁架系统、全拆装组合式铰，在墩身上布设了全拆装组合式铰，使三角桁架系统与墩身连接为铰结，三角桁架系统与全拆装组合式铰通过钢销连接，所述的三角桁架系统由平杆、斜杆、1^#钢销、2^#钢销、3^#钢销组成，所述的平杆由两根并排热轧普通工字钢通过缀板连接；所述的斜杆由两根并排热轧普通槽钢通过缀板连接；缀板与工字钢或槽钢的连接采用角焊缝焊接。所述的托架系统连接包括平杆与斜杆连接、1^#L形牛腿与斜杆连接、2^#L形牛腿与平杆连接；在平杆和斜杆的两端开设销孔，1^#L形牛腿和2^#L形牛腿上也钻凿销孔；平杆与斜杆由2^#钢销连接，1^#L形牛腿与斜杆通过1^#钢销连接，2^#L形牛腿与平杆通过3^#钢销连接；