[发明专利]一种双向可调节凸轮轴相位器锁止机构及油路

说明书

技术领域

本发明涉及凸轮轴相位器领域，特别涉及一种双向可调节凸轮轴相位器锁止机构及油路。 

背景技术

随着现代汽车研发技术的不断进步，用户对汽车的舒适性，对发动机的动力性和经济性要求也在不断提高，随之而来的新技术也层出不穷，目前可变气门正时系统（VVT）技术和增压技术已成为主流，特别是VVT系统基本已成为发动机的标配。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 

凸轮轴相位器是用来取得凸轮轴相对于曲轴的位置的，凸轮轴相位对汽油机的工作很重要,调整发动机的输出曲线，以确定喷油、点火时间，发信号给电子控制单元（ECU）进行实施。 

以往的凸轮轴相位器都是单向调节的相位器，凸轮轴只能往一个方向转动来改变气门正时，随着排放法规的不断加严以及对发动机动力性经济性的双向要求，单向调节的相位器已无法全面兼顾发动机的所有工况。特别是怠速工况下，因为发动机油压低相位器无法工作，而基础位置又不是最佳相位，不能保证最佳性能及排放要求。而双向可调凸轮轴相位器却能很好全面兼顾，可以根据发动机开发要求，将锁止位置固定在某一特定角度下，兼顾发动机所有的运行工况下对相位的要求。但是双向可调相位器的解锁及保证准确回位一直是个技术难题。 

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种双向可调节凸轮轴相位器锁止机构及油路。便于双向可调的相位器顺利解锁并且在停机时能够顺利准确的回到初始位置。所述技术方案如下： 

一种双向可调节凸轮轴相位器锁止机构及油路，该锁止机构至少包括：转子、定子、链轮、盖板、锁销、锁销弹簧、弹簧支架，所述转子上设置有压差阀。 

具体地，所述转子上设置有回位弹簧支架，所述回位弹簧支架通过其上设置的卡槽与所述转子定位。 

具体地，所述回位弹簧支架上安装有两个回位弹簧，所述回位弹簧另一端通过螺栓与所述定子固联，所述两个回位弹簧扭力相反。 

具体地，所述转子至少包括：A室油道、B室油道、压差阀安装孔、转子油道、油槽、锁销安装孔；所述转子上设置有所述转子油道、所述压差阀安装孔、所述油槽、所述锁销安装孔，所述锁销安装孔内设置有所述锁销、所述弹簧支架，所述的锁销一端设有所述油槽，所述压差阀安装孔内设置有所述压差阀，所述压差阀与所述转子油道相通。 

具体地，所述盖板上设置有盖板油道、锁销孔。 

具体地，所述相关油路至少包括：所述盖板油道、所述A室油道、所述B室油道、所述转子油道、所述油槽。 

具体地，所述转子与所述定子配合形成凸轮轴相位器提前室A和滞后室B，所述压差阀处于锁止状态时，所述提前室A与所述A室油道相通，所述滞后室B与所述B室油道相通。 

具体地，所述压差阀至少包括：外壳、左弹簧、滑阀、右弹簧；所述外壳安装在所述转子的主叶片安装孔内，所述外壳内设置有所述滑阀，所述滑阀上设置有所述左弹簧、所述右弹簧。 

所述转子向右旋转时，所述压差阀处于滞后调节状态，所述滑阀位于所述外壳内右侧部位，并压缩所述右弹簧；所述转子向左旋转时，所述压差阀处于提前调节状态，所述滑阀位于所述外壳内左侧部位，并压缩所述左弹簧。 

具体地，所述转子设置在所述定子内，所述转子上设置有所述锁销、所述弹簧支架，所述锁销内设置有所述锁销弹簧；所述定子后部设置有所述链轮，所述定子前部设置有所述盖板。 

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是： 

通过在转子上设置一个压差阀，通过外部电磁阀控制提前室和滞后室的压力差来推动压差阀中的滑阀克服左弹簧或者右弹簧的弹力移动，使机油能进入 转子油道进行解锁动作；轻松解决双向可调的相位器顺利解锁问题，通过设置两个回位弹簧，可以实现在异常停机时使凸轮轴相位器能够顺利准确的回到初始位置。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1是本发明实施例提供的双向可调节凸轮轴相位器锁止机构及油路结构示意图的主视图； 

图2是本发明实施例提供的图1的右视图； 

图3是本发明实施例提供的图1中A-A剖视双向可调节凸轮轴相位器锁止机构及油路的锁止状态结构示意图；