[发明专利]用于控制催化剂温度的方法和系统

说明书

技术领域

本说明书涉及用于在高负荷情况期间以及高负荷情况之后改善混合动力车辆的后处理装置温度控制的系统和方法。该方法和系统尤其可用于选择性地耦连至电动机器和变速器的发动机。

背景技术

当发动机以高负荷运转达更长的时间段时，发动机排气温度和后处理装置温度可能上升至不期望的水平。如果排气温度和后处理装置温度被允许无限制地增加，则可能发生后处理装置退化和发动机退化。限制发动机排气和后处理装置温度的一种方法是使供应给发动机的空燃比更富。额外的燃料将来自发动机汽缸和排气系统的部件的热量运送至尾管，以便可以降低汽缸和排气系统温度。然而，以富空气燃料混合物使发动机运转可以降低车辆燃料经济性，并且可以增加车辆排放物。

发明内容

本发明人在此已经认识到上面提到的问题，并且已经开发了用于运转混合动力传动系统的方法，该方法包括：通过响应于期望的扭矩小于阈值扭矩和后处理装置温度的动作，打开分离式离合器，并限制排气后处理装置到达的温度。

通过在期望的扭矩处于更低水平的情况期间适时地打开分离式离合器，可行的是在不必以富空气燃料混合物运转发动机的情况下以更高的速率冷却发动机和排气后处理装置。例如，在期望的扭矩很低的情况期间，DISG可以提供期望的扭矩，同时，发动机可以更高的发动机转速以及在每个汽缸循环中减小的汽缸空气充气运转，以冷却发动机和排气系统部件。另外，在至少部分此类情况中，发动机可以化学计量的空燃比运转，以便可以改善排气后处理装置的效率，同时冷却后处理装置。

在另一实施例中，用于运转混合动力传动系统的方法包括：通过响应于期望的扭矩大于阈值扭矩的第一动作，限制排气后处理装置温度；以及通过响应于期望的扭矩小于阈值扭矩的第二动作，打开分离式离合器，并限制排气后处理装置温度。

在另一实施例中，该方法还包括，响应于排气后处理装置温度小于阈值排气后处理装置温度，关闭分离式离合器，并调整发动机空气质量流率，从而增加排气后处理装置温度。

在另一实施例中，第二动作包括将发动机空气流率增加至大于在相似的发动机工况下的基础发动机空气流率的速率。

在另一实施例中，相似的发动机工况具有相同的期望的扭矩。

在另一实施例中，第二动作还包括在每个汽缸循环减小汽缸空气充气。

在另一实施例中，用于运转混合动力传动系统的方法包括：通过响应于期望扭矩小于阈值扭矩以及后处理装置温度的动作，打开分离式离合器，并限制排气后处理装置到达的温度；以及经由DISG向车辆传动系供应期望的扭矩。

在另一实施例中，该方法还包括，响应于DISG提供期望的扭矩的能力而关闭分离式离合器。

在另一实施例中，该方法还包括，在关闭分离式离合器之后以化学计量的空燃比运转发动机。

在另一实施例中，该方法还包括增加发动机空气流量。

在另一实施例中，该方法还包括在每个汽缸循环中减小汽缸空气充气。

在另一实施例中，该方法还包括，响应于期望的扭矩而调整DISG扭矩输出。

本说明书可以提供若干优势。具体地，所述方法在选择的情况中可以增加后处理装置的冷却。另外，所述方法可以减少发动机排放，同时降低后处理装置温度。

当单独或结合附图参照以下具体实施方式时，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确认要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由随附在具体实施方式之后的权利要求唯一限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独或参考附图阅读在本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更充分地理解本文所述的优势，其中：

图1是发动机的示意图；

图2示出了示例性的车辆和车辆传动系配置；

图3示出了预测的混合动力传动系统运转顺序；以及

图4示出了用于运转混合动力传动系统的示例性方法。

具体实施方式