[发明专利]车辆门楣及制造其的方法

说明书

技术领域

本发明总体包括具有门楣的车门组件及装配车辆门楣的方法。

背景技术

与钢门相比较，铝车门可提供重量减轻。为了提供具有与钢门楣相当的结构性能的铝门楣，门楣通常较大，这可能降低车辆乘坐者的视野。

发明内容

车门组件具有配置为提供减轻的重量、增大的视野并且能够实现相对低成本焊接工艺的门楣。该门组件用于具有车辆体部的车辆，所述车辆体部限定车辆内部和门开口。车辆体部建立朝向车辆内部的内侧方向，和远离车辆内部的外侧方向。门组件包括具有至少部分限定窗口的门楣部分的门内面板。增强面板配置为沿门楣部分邻接门内面板，并且进一步限定窗口。门内面板和增强面板每一个具有至少部分地向外侧延伸的相应的第一凸缘，和至少部分地向内侧延伸的相应的第二凸缘。所述门内面板的第一凸缘邻接增强面板的第一凸缘，并且门内面板的第二凸缘邻接增强面板的第二凸缘。

在一个实施例中，门内面板比增强面板更薄，以达到重量减轻。第一凸缘通过束焊接（beam welding），例如激光焊接或电子束焊接彼此焊接，并且第二凸缘也通过束焊接彼此焊接。在一个实施例中，第二凸缘不长于约6毫米，并且以约38度的角度从窗口中的窗户的内表面延伸。因而，相对低成本的焊接工艺能够实现，同时凸缘被定位为能够实现相对宽的视野。

在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述非常显而易见。

附图说明

图1是图3中所示的车门组件的沿图6中的线3-3截取的部分的示意性横截面图。

图2是图1的车门组件的显示了装饰构件和密封件的示意性横截面图。

图3是图2的车门组件的显示了处于闭合位置中的密封到图6的车辆的车辆体部凸缘的门组件的示意性横截面图。

图4是图2的车门组件的一部分的局部示意性横截面图。

图5是图2的车门组件的显示了处于闭合位置中的通过替代门密封件密封到车辆体部凸缘的门组件的局部示意性横截面图。

图6是具有图1-4的门组件的车辆的示意性立体视图。

具体实施方式

参照附图，其中，在各个视图中，相似的附图标记用于标示相似或类似的部件，图1显示了车门组件10A的一部分。图1的横截面视图在图3中示出有附加的特征，其沿图6中的线3-3截取。门组件10A包括门内面板12和增强面板14。如本文中所用，“面板”为具有恒定厚度的相对薄的片，但是不限于扁平片。面板可冲压或以其他方式形成有复杂形状。如图6中所示，门组件10A连接到汽车18的车辆体部16。车辆体部16限定内部空间20，也被称为乘客空间。车辆体部还限定门开口22，其在门组件10A处于图6的闭合位置中时，由门组件10A闭合。乘客空间20为闭合的门组件10A的内侧，并且周围环境为门组件10A的外侧。换种方式来说，术语“外侧”指相对于车辆18的中部沿纵向轴线24的位于更远离“内侧”位置的位置。这样，内侧位置布置得相对于外侧位置更靠近车辆18的中部，外侧位置布置得更远离车辆18的中部。内侧方向为至少部分朝向中心轴线24的任何方向。外侧方向为至少部分远离中心轴线24的任何方向。

图3的门组件10A的横截面视图是穿过图6中所示的A柱26截取的。内面板12为相对大的部件，其大体上沿着图6中所示的门外面板28的形状，从而围绕窗口30延伸，并且限定窗口30。玻璃窗31可升高或下降来覆盖和打开窗口30。门组件10A的高于门槛32的部分通常被称为门楣部分。内面板12的显示在图1中的部分34为内面板12的门楣部分34。

如图1中所标示的，门内面板12具有第一厚度T1，其与增强面板14的第二厚度T2相比较相对较薄。增强面板14与门内面板12相比较相对较小，因为增强面板14形成窗口22的框，并且不明显延伸低于门槛32。因此，通过使门内面板12相对较薄，例如厚度T1为1毫米（mm），并且使增强面板14相对较厚，例如厚度T2为2mm，实现重量减轻。为了提高重量减轻，门内面板12可以是铝，代替钢。如本文所用，“铝”包括任何适当的铝合金。增强面板14也可以是铝。其他适当的材料，包括钢，可被替代用于门内面板12和增强面板14，并且每一个可以是不同的材料。