[发明专利]车辆用座椅的座椅靠背的锁定结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅的座椅靠背的锁定结构，其具有：撞闩，其包括多个被接合部并且设置于车体侧；和接合部，其设置于能够向车辆前后方向倾斜移动的座椅靠背，所述接合部构造成为能够与所述多个被接合部中的任一个被接合部进行选择性地接合，以将所述座椅靠背锁定为倾斜姿势，处于所述倾斜姿势的所述座椅靠背的倾斜角度根据所选择的被接合部而不同。

背景技术

传统上，撞闩包括：基部，其固定至车体的侧部；和撞闩主体，其从基部向车辆宽度方向内侧突出（见专利文献1）。

撞闩主体由环状杆形成。环状杆以能够绕沿车辆前后方向延伸的轴转动的方式支撑在车体的侧部。此外，环状杆设置有彼此垂直的成对的杆部，在成对的杆部中分别独立地形成有第一被接合部和第二被接合部。此外，环状杆绕轴转动以在座椅靠背的接合部与第一被接合部接合的第一锁定状态和接合部与第二被接合部接合的第二锁定状态之间切换。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2002-282076号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述传统结构中，作为撞闩主体的环状杆从固定至车体的侧部的基部向车辆宽度方向内侧突出。因此，当朝向车辆前方侧的力施加至座椅靠背时，弯曲载荷从座椅靠背的接合部施加至环状杆。因此，环状杆的强度很大程度上取决于环状杆的直径。

当环状杆的直径增加时，撞闩的重量增大。虽然存在不增加环状杆的直径而是将增强件添加至撞闩的技术，但是在该技术中也增大了重量。另外，增加了部件的数量。

本发明的目的在于提供如下车辆用座椅的座椅靠背的锁定结构：其中，撞闩主体能够充分地承受从座椅靠背的接合部施加的力，因此该锁定结构能够防止撞闩主体变形并且能够在实现轻量化和部件数量减少的情况下提高撞闩主体的耐久性。

用于解决问题的方案

本发明的特征如下。提供了一种车辆用座椅的座椅靠背的锁定结构，其包括：撞闩，其包括多个被接合部并且设置于车体侧；和接合部，其设置于能够向车辆前后方向倾斜移动的座椅靠背，所述接合部构造成为能够与所述多个被接合部中的任一个被接合部进行选择性地接合，以将所述座椅靠背锁定为倾斜姿势，处于所述倾斜姿势的所述座椅靠背的倾斜角度根据所选择的被接合部而不同，其中，所述撞闩包括：基部，其固定至所述车体；和撞闩主体，其从所述基部向车辆前方侧突出，并且所述多个被接合部布置在所述撞闩主体的车辆前方侧的端部并设置为在车辆前后方向上具有间隔。

在上述构造中，撞闩主体从固定至车体的基部向车辆前方侧突出。因此，当朝向车辆前方侧的力施加至座椅靠背时，拉伸载荷从座椅靠背的接合部施加至撞闩主体。

在这种结构中，撞闩主体的强度较少地取决于构成撞闩主体的构件（例如杆）的直径。结果，该结构在强度上有利的，能够避免构成撞闩主体的构件的直径增加并且能够避免由于添加增强件而引起的重量增加。此外，能够抑制部件的数量增加。

因此，撞闩主体能够充分地承受从座椅靠背的接合部施加的力，锁定结构由此能够防止撞闩主体的变形并且能够在实现轻量化和部件数量减少的情况下提高撞闩主体的耐久性。

在本发明中，在如下的情况中：所述撞闩主体包括：内侧杆，其在俯视图中具有半环形状，所述内侧杆从所述基部向车辆前方侧突出；和外侧杆，其在俯视图中具有半环形状，所述外侧杆从所述基部向车辆前方侧突出并且包围所述内侧杆，所述内侧杆的车辆前方侧的端部和所述外侧杆的车辆前方侧的端部配置成在车辆前后方向上间隔开，并且所述多个被接合部被分别独立地设置在所述内侧杆的车辆前方侧的端部和所述外侧杆的车辆前方侧的端部，能够获得以下效果。

撞闩主体包括内侧杆和外侧杆。因此，当朝向车辆前方侧的力施加至座椅靠背时，拉伸载荷从座椅靠背的接合部施加至内侧杆和外侧杆。

在这种结构中，撞闩主体的强度较少地取决于内侧杆的和外侧杆的直径。结果，该结构在强度上是有利的，能够避免内侧杆的和外侧杆的直径增加并且能够防止由于添加增强件而引起的重量增加。此外，能够抑制部件的数量增加。

因此，撞闩主体能够充分地承受从座椅靠背的接合部施加的力，锁定结构由此能够防止撞闩主体的变形（内侧杆和外侧杆的弯曲）并且能够在实现轻量化和部件数量减少的情况下提高撞闩主体的耐久性。

在本发明中，在如下情况中：所述外侧杆的车辆宽度方向的两个侧部套装于所述内侧杆的车辆宽度方向的两个侧部，能够获得以下效果。