[发明专利]汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造

权利要求书

1.一种汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：由进气洞，风轮室，风轮，出气洞，前脸拉门，风轮室盖，齿轮箱组成；

风轮室前部有进气洞，风轮室侧面和下面有出气洞，风轮室中间有风轮和齿轮箱，风轮室上部有风轮室盖，进气洞前面有前脸拉门；

在车行驶的过程中，使气流依次经过进气洞、风轮室和风轮、出气洞，引导气流的走向来带动风轮最大化转动；

根据风轮的设计不同分为竖式风轮设计和横式风轮设计；

如果车不跑长途，可以拆下部分电池；

节能最大化的原则：当汽车前脸正面投影面积和形状固定并且不影响汽车其他部件的功能时，风叶总表面积尽量大，进气洞尽量大，出气洞尽量大;风叶总表面积固定时，齿轮箱个数尽量少。

2.根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述进气洞正对风轮的一半，也就是说进气洞上下左右四个面中有一面在风轮正中截面上，或者说刚进来的空气只能接触风轮的一半；

进气洞是长方形或者接近长方形，中间有n个横梁和n个竖梁，n是等于或者大于零的整数；

进气洞越大越好，但不能超过汽车前脸设计的大小；

当造型和美观不重要时，进气洞周围设计成凹面或者是向进气洞倾斜。

3.根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述风轮室内部光滑没棱角以达到最低空气阻力系数，流线尽量沿着风轮的弧度，使气流沿着风轮旋转的方向流动以最大限度增加风轮转速。

4.根据权利要求1所述的汽车进气洞收集风力转化电力构造，其特征是：所述风轮室盖应该方便打开以进行风轮和风轮室清洗和修理；

风轮室盖可以和现有车辆的车盖合为一体，关闭前车盖时就同时封闭风轮室。

5.根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述风轮的风叶如果平放在桌面上，左窄右宽，宽部分的宽度减去窄部分的宽度略大于风轮箱的高度；

风轮风叶越大越好，但不能超过汽车前脸设计的大小；

 叶片数量是大于2的偶数。

6. 根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：如果风轮把前脸空间都占了，车前脸进气栏挪到风轮后面，使气流流动发电的同时给汽车散热；

如果风轮把车灯的位置占了，车灯可以挪到汽车前脸车盖上面，前车窗前面。

7.根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述出气洞对着风轮，中间可以有网、横梁或竖梁，是气流流出车体的主要方式，位置以车侧面和底部为主；

出气洞在不影响汽车其他功能的情况下，越大越好，可以取长宽跟整个风轮一样。

8.根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述前脸拉门位于进气洞前面，位于车前脸的拉门槽里，有两个；

当拉门关闭时，外表线条流畅，和现在车辆前脸外表线条相近并达到最低空气阻力系数；

每个拉门由侧面转轴，两个链子，拉门，正面转轴依次连接组成；

拉门侧面转轴旋转则前脸拉门封闭进气洞和侧面出气洞，拉门正面转轴旋转则前脸拉门打开露出进气洞和侧面出气洞；

每个拉门有独自的控制开关，当风轮噪音过大，风轮或齿轮箱损坏的时候或者停车的时候可以通过关闭前面拉门关闭部分风轮或者全部风轮；

拉门采用横向可以弯曲，竖向无法弯曲的坚硬构造。

9. 根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述竖式风轮设计如下，叶片垂直于水平面，前脸造型接近现在小轿车的u型，风轮高度越高，搜集风力越多但小于车前脸的高度；

风轮可以是两个，四个也可以是多个，对于现在大多小轿车的大小4个风轮最合适，组成一排并排列在汽车前脸前部，总直径越大搜集风力越多但总直径小于车设计的宽度；

出气洞位于风轮侧面和下面。

10. 根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述横式风轮设计如下，风轮平行于水平面，进气洞中间深两边浅来符合前脸的u型设计，进气洞正对风轮上半部也就说刚进来的空气只能吹到风轮的上半部；

出气洞在风轮下部，在不影响汽车其他功能的情况下出气洞越大越好，可以设计成正对风轮的大小；

当只有一个齿轮箱时，齿轮箱固定在汽车前脸左（右）壁，风轮中间旋转轴插在右（左）侧车壁洞里；

当有两个齿轮箱时，齿轮箱分别固定在汽车前脸左壁和右壁上，风轮在两个齿轮箱中间。