[发明专利]汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造

说明书

技术领域

汽车节能，创新替代，循环利用，绿色低碳，安全持续。

背景技术

电力汽车，小型风力发电机。

发明内容

汽车的前脸承受大量的空气阻力，汽车消耗能源大约百分之70都用来对抗空气阻力，这些空气阻力不可避免而且都浪费了。对于在生活生产中造成不可避免并且与生活生产无关的能量都可以通过一定能量的转化重新为生活生产服务。汽车正面投影面积和空气阻力系数是汽车承受空气阻力的重要因素。汽车前脸由安全考虑不可能设计成锥形(决定了空气阻力系数极限）而且车要载人或者货物（决定了正面投影面积极限），这也就为进气洞留下了投影面积和空间。为了把这些空气阻力变废为宝，本发明提供一种汽车前脸构造方案，把空气阻力变成电力收集起来冲入汽车电池进而成为汽车的一种动力来源。在较少改变前脸空气阻力系数和不改变前脸投影面积的前提下，风轮搜集的大量风力就是车无偿多得的能量。下部出气洞减少了车在行驶中的重量，从另一方面减少了车与地面的摩擦阻力。解决现在电力车续航能力不足，能量来源紧张等问题。至少能节省百分之20的能源，同时增加至少百分之20的续航能力，在高速公路上效果将更加突出。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在汽车的前脸露出来若干个进气洞，在汽车的两侧和底部露出出气洞，在汽车高速行驶的过程中，空气从进气洞进入，经过风轮室，从出气洞流出，带动汽车前脸内部的风轮转动从而产生电力存入汽车电池。当外观不重要时进气洞的四周是个凹面以达到最大程度的搜集风力。通过进气洞位置，风轮室的构造，出气洞的位置引导气流的走向以最大限度增加风轮转速。出气洞要用类似铁纱网的东西覆盖上，这是为了防止大量尘土进入，和风轮脱落飞出。进气洞大概是竖着的或者横着的长方形，中间有一个横梁或多个横梁或网状结构防止风轮飞出。风轮叶片是垂直水平面的或者平行于水平面。风轮上面有风轮室盖，可以掀开以进行风轮的清洗修理。风轮下面也就是车底盘部分是铁网，用于空气流出和防止溅射的大块物体进入风轮室。车前脸进气栏可以挪到风轮后面。

 一种汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：由进气洞，风轮室，风轮，出气洞，前脸拉门，风轮室盖，齿轮箱组成。

风轮室前部有进气洞，风轮室侧面和下面有出气洞，风轮室中间有风轮和齿轮箱，风轮室上部有风轮室盖，进气洞前面有前脸拉门。

在车行驶的过程中，使气流依次经过进气洞、风轮室和风轮、出气洞，引导气流的走向来带动风轮最大化转动。

根据风轮的设计不同分为竖式风轮设计和横式风轮设计。

如果车不跑长途，可以拆下部分电池。意义是拆下部分电池可以减少车着火时的伤害。

节能最大化的原则：当汽车前脸正面投影面积和形状固定并且不影响汽车其他部件的功能时，风叶总表面积尽量大，进气洞尽量大，出气洞尽量大;风叶总表面积固定时，齿轮箱个数尽量少。

根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述进气洞正对风轮的一半，也就是说进气洞上下左右四个面中有一面在风轮正中截面上，或者说刚进来的空气只能接触风轮的一半。意义是只有一半的风叶受力决定了风轮的旋转方向。

进气洞是长方形或者接近长方形，中间有n个横梁和n个竖梁，n是等于或者大于零的整数。意义是进气栏能够增加车的安全性和防止大块物品飞进风轮室。

进气洞越大越好，但不能超过汽车前脸设计的大小和影响其它进气洞。

当造型和美观不重要时，进气洞周围设计成凹面或者是向进气洞倾斜。

根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述风轮室内部光滑没棱角以达到最低空气阻力系数，流线尽量沿着风轮的弧度，使气流沿着风轮旋转的方向流动以最大限度增加风轮转速。

根据权利要求1所述的汽车进气洞收集风力转化电力构造，其特征是：所述风轮室盖应该方便打开以进行风轮和风轮室清洗和修理。

风轮室盖可以和现有车辆的车盖合为一体，关闭前车盖时就同时封闭风轮室。

根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：所述风轮的风叶如果平放在桌面上，左窄右宽，宽部分的宽度减去窄部分的宽度略大于风轮箱的高度。

风轮风叶越大越好，但不能超过汽车前脸设计的大小。

叶片数量是大于2的偶数。

根据权利要求1所述的汽车前脸进气洞收集风力转化成电力构造，其特征是：如果风轮把前脸空间都占了，车前脸进气栏挪到风轮后面，使气流流动发电的同时给汽车散热。汽车下部出气洞也能辅助散热。