[发明专利]发动机的排气回流装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的排气回流装置，尤其涉及具备涡轮增压器的发动机的排气回流装置。

背景技术

自以往，排气再循环(EGR)广泛进行，该排气再循环通过设置连通排气通路与进气通路的EGR通路并经由该EGR通路而使流经排气通路的一部分排气回流到进气通路。若进行EGR，则进气中的惰性气体成分(回流的排气，即EGR气体)的比例增大，因此能够降低燃烧温度，能够抑制氮氧化物(NOx)的生成及排出。而且，既能抑制氧量的增大，又能增大进气的气体量，因此能够降低进气负压，能够降低泵送损失。

另外，利用排气能量来实现发动机的高输出的涡轮增压器广泛周知。涡轮增压器是利用连结轴来连结设置在排气通路中的涡轮叶轮(以下有时简称作“涡轮”)与设置在进气通路中的压缩机叶轮(以下有时简称作“压缩机”)的结构，利用排气的压力来使涡轮旋转，从而驱动压缩机来压缩进气以使进气压力上升。

日本专利公开公报特开2000-161131号中公开了一种发动机，该发动机在气缸盖的内部形成有EGR通路，该EGR通路的导入部在从多个燃烧室延伸的排气口集合的排气集合部中开口(段落0033至0034)。

日本专利公开公报特开2009-114991号中公开了一种发动机，EGR通路的导入部在比涡轮增压器的涡轮更上游侧的排气通路中开口(段落0061)。

然而，如日本专利公开公报特开2009-114991号所示，若在比涡轮增压器的涡轮更上游侧的排气通路中使EGR通路的导入部开口，由于涡轮上游的通路容积增大，因此排气膨胀，涡轮上游的压力下降。其结果，存在涡轮驱动力下降的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抑制涡轮驱动力下降的发动机的排气回流装置。

本发明涉及发动机的排气回流装置，该排气回流装置中设置有连通排气通路与进气通路的EGR通路，经由所述EGR通路使流经所述排气通路的一部分排气回流到所述进气通路，在所述排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮叶轮，比所述涡轮叶轮更上游侧的所述排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在所述两条通路中的一条通路中设置有可开闭的排气可变阀，所述排气可变阀以在发动机转速达到指定的基准转速以上时打开所述一条通路而在发动机转速小于所述基准转速时关闭所述一条通路的方式被控制，所述EGR通路的排气通路侧的导入部在所述一条通路中在所述排气可变阀的下游开口。

根据本发明的发动机的排气回流装置，能够抑制涡轮驱动力下降。

附图说明

图1是本发明的一实施方式所涉及的发动机的概略整体结构图。

图2是表示所述发动机的气缸盖内的独立排气通路、排气歧管内的低速用通路、增压器壳体内的低速用排气导入通路及所述增压器壳体内、排气歧管内、气缸盖内的EGR通路的剖视图。

图3是沿着图2的III-III线的剖视图。

图4是沿着图3的IV-IV线的排气歧管的气缸盖侧的端视图。

图5是沿着图3的V-V线的排气歧管的增压器壳体侧的端视图。

图6是表示沿着图5的VI-VI线的排气歧管内的高速用通路的剖视图。

图7是沿着图3的VII-VII线的增压器壳体的排气歧管侧的端视图。

图8是从发动机侧面观察EGR通路时的示意图。

图9是从进气侧观察上述EGR通路时的示意图。

图10是按每一气缸表示所述发动机的吸排气阀的开闭时期的时序图。

具体实施方式

(1)结构

图1表示本发明的一实施方式所涉及的发动机1。其中，如后文所明示，在排气歧管20内示出第一至第三高速用通路22a、22bc、22d，在增压器壳体30内示出高速用排气导入通路32。本实施方式中，当称“上游”、“下游”时，是针对通过此处的气体的气流而言。