[发明专利]混联式液驱混合动力车辆动力总成系统

权利要求书

1.混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，其特征在于，包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统；制动控制器（1）的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器Ⅰ（11）和前桥摩擦制动器Ⅱ（20）以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Ⅱ（31）和后桥摩擦制动器Ⅰ（40）连接，发动机的输出端与传动轴连接，车辆总控制器（32）通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器（13）和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器（38）的扭矩值，对发动机（39）的输出功率进行控制，以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。

2.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，其特征在于，所述液压传动系统包括湿式多片离合器Ⅰ（2）、单向阀Ⅰ（3）、高压蓄能器（4）、伺服阀控缸系统Ⅰ（5）、液压变压器（8）、低压蓄能器（9）、前桥负载车轮Ⅰ（10）、前桥摩擦制动器Ⅰ（11）、湿式多片离合器Ⅱ（12）、前桥扭矩传感器（13）、前桥差速器（14）、湿式多片离合器Ⅲ（15）、前桥液压泵或马达（16）、溢流阀Ⅰ（17）、溢流阀Ⅱ（18）、过滤器Ⅰ（19）、前桥摩擦制动器Ⅱ（20）、前桥负载车轮Ⅱ（21）、单向阀Ⅱ（22）、过滤器Ⅱ（23）、过滤器Ⅲ（24）、油箱（25）、变速箱（26）、湿式多片离合器Ⅳ（27）、变量液压泵或马达（28）和伺服阀控缸系统Ⅱ（29）；所述伺服阀控缸系统Ⅰ（5）包括电液伺服阀Ⅰ（6）和液压油缸Ⅰ（7），电液伺服阀Ⅰ（6）的A端口和B端口分别与液压油缸Ⅰ（7）的进油口和出油口连通，所述液压油缸Ⅰ（7）的活塞杆与液压变压器（8）的配油盘铰接，所述伺服阀控缸系统Ⅱ（29）包括液压油缸Ⅱ（33）和电液伺服阀Ⅱ（34），电液伺服阀Ⅱ（34）的A端口和B端口分别与液压油缸Ⅱ（33）的进油口和出油口连通，所述液压油缸Ⅱ（33）的活塞杆与变量液压泵或马达（28）的斜盘铰接；前桥负载车轮传动部分的前桥液压泵或马达（16）的端口A和后桥负载车轮传动部分的后桥液压泵或马达（36）的端口A与液压变压器（8）的B端口连通，高压蓄能器（4）的端口、液压变压器（8）的端口A和电液伺服阀Ⅱ（34）出油端口P与单向阀Ⅰ（3）的出油端口连通，单向阀Ⅱ（22）的出油端口、后桥液压泵或马达（36）的端口B和前桥液压泵或马达（16）的端口B与液压变压器（8）的T端口连通，变量液压泵或马达（28）的端口A和溢流阀Ⅱ（18）的进油端口与单向阀Ⅰ（3）的进油端口连通，变量液压泵或马达（28）的B、电液伺服阀Ⅱ（34）的出油口O、单向阀Ⅱ（22）的进油口和电液伺服阀Ⅰ（6）的出油口O通过过滤器Ⅲ（24）与油箱（25）连通；发动机（38）输出轴通过湿式多片离合器Ⅰ（2）和湿式多片离合器Ⅱ（12）与前桥扭矩传感器（13）连通；低压蓄能器（9）的出口与溢流阀Ⅰ（17）的进口连通；溢流阀Ⅰ（17）的出口通过过滤器Ⅰ（19）与变量液压泵或马达（28）的B端口连通，溢流阀Ⅱ（18）的出口通过过滤器Ⅱ（23）与变量液压泵或马达（28）的B端口连通；变量液压泵或马达（28）通过湿式多片离合器Ⅳ（27）与变速箱（26）连通。

3.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，其特征在于，所述前桥负载车轮传动部分包括前桥负载车轮Ⅰ（10）、前桥摩擦制动器Ⅰ（11）、前桥扭矩传感器（13）、前桥差速器（14）、湿式多片离合器Ⅲ（15）、前桥液压泵或马达（16）、前桥摩擦制动器Ⅱ（20）和前桥负载车轮Ⅱ（21）；前桥负载车轮Ⅰ（10）、前桥负载车轮Ⅱ（21）通过轴与前桥差速器（14）连接；前桥差速器（14）通过湿式多片离合器Ⅲ（15）与前桥液压泵或马达（16）连接。

4.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，其特征在于，所述后桥负载车轮传动部分包括后桥负载车轮Ⅰ（30）、后桥摩擦制动器Ⅱ（31）、湿式多片离合器Ⅴ（35）、后桥液压泵或马达（36）、后桥差速器（37）、后桥扭矩传感器（38）、后桥摩擦制动器Ⅰ（40）和后桥负载车轮Ⅱ（41）；后桥负载车轮Ⅱ（41）、后桥负载车轮Ⅰ（30）通过轴与后桥差速器（37）连接；后桥差速器（37）通过湿式多片离合器Ⅴ（35）与后桥液压泵或马达（36）连接。

5.根据权利要求1所述的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，其特征在于，当湿式多片离合器Ⅱ（12）断开时，发动机（39）输出功率经变速箱（26）由电液伺服阀Ⅱ（34）调节变量液压泵或马达（28），使发动机（39）赘余能量存储到高压蓄能器（4）中。