[发明专利]混联式液驱混合动力车辆动力总成系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车驱动装置技术领域，具体涉及一种混联式液驱混合动力车辆动力总成系统。

背景技术

随着我国汽车保有量的不断升高，石油资源日趋短缺，城市交通拥挤严重，车辆尾气排放严重超标，上述问题对人们的日常生活及社会能源环境造成了严重威胁。纵观汽车发展历史可知，传统的车辆传动系统主要由发动机、变速箱、传动轴、差速器以及车轮等组成，当车辆处于减速或制动工况时，通常由制动器与车轮依靠摩擦使其减速或制动，这样将制动能完全转化为热能损失掉，同时，该发动机驱动主轴与负载断开，造成发动机瞬间失速，导致发动机不能处于最佳燃油经济区，造成能量损失，为此，节能型车辆系统一直是国内外研究机构及世界各国生产厂商的关注重点。

目前，在汽车节能技术方面，液压驱动混合动力技术作为混合动力技术的重要分支之一，由于其优越的节能潜力，已经引起了国内外学者的重视，根据其动力源构成形式主要分为串联式混合动力车辆传动系统、并联式混合动力车辆传动系统和混联式混合动力车辆传动系统。其中，串联式混合动力车辆传动系统主要由发动机、高压蓄能器和低压蓄能器构成，该系统总能耗较大，节能效果不明显，故在应用方面一直受影响；并联式混合动力车辆传动系统主要由两个可相互独立驱动负载车辆的动力源发动机、高压蓄能器、低压蓄能器以及大量基础液压元件构成，由于该系统液压元件较多，且在调控过程中的磨损严重，很难保证发动机精确控制的要求，故此该系统在应用方面也有一定限制；混联式混合动力车辆传动系统主要是串、并联式系统的综合应用，该种传动系统没有能量回收部分，造成能量的浪费，其结构形式复杂，控制难度较大以及制造成本高等因素，限制了此项技术的研发与推广。

发明内容

本发明的目的在于提出一种混联式液驱混合动力车辆动力总成系统，解决现有技术存在的结构形状复杂、控制难度大以及制造成本高的问题。

为实现上述目的，本发明的混联式液驱混合动力车辆动力总成系统包括前桥负载车轮传动部分、后桥负载车轮传动部分、车辆总控制器、发动机、制动控制器、传动轴和液压传动系统；制动控制器的输出端分别与前桥负载车轮传动部分的前桥摩擦制动器Ⅰ和前桥摩擦制动器Ⅱ以及后桥负载车轮传动部分的后桥摩擦制动器Ⅱ和后桥摩擦制动器Ⅰ连接，发动机的输出端与传动轴连接，车辆总控制器通过接收前桥负载车轮传动部分的前桥扭矩传感器和后桥负载车轮传动部分的后桥扭矩传感器的扭矩值，对发动机的输出功率进行控制，以及对液压传动系统的输出功率进行匹配调节。

所述液压传动系统包括湿式多片离合器Ⅰ、单向阀Ⅰ、高压蓄能器、伺服阀控缸系统Ⅰ、液压变压器、低压蓄能器、前桥负载车轮Ⅰ、前桥摩擦制动器Ⅰ、湿式多片离合器Ⅱ、前桥扭矩传感器、前桥差速器、湿式多片离合器Ⅲ、前桥液压泵或马达、溢流阀Ⅰ、溢流阀Ⅱ、过滤器Ⅰ、前桥摩擦制动器Ⅱ、前桥负载车轮Ⅱ、单向阀Ⅱ、过滤器Ⅱ、过滤器Ⅲ、油箱、变速箱、湿式多片离合器Ⅳ、变量液压泵或马达和伺服阀控缸系统Ⅱ；所述伺服阀控缸系统Ⅰ包括电液伺服阀Ⅰ和液压油缸Ⅰ，电液伺服阀Ⅰ的A端口和B端口分别与液压油缸Ⅰ的进油口和出油口连通，所述液压油缸Ⅰ的活塞杆与液压变压器的配油盘铰接，所述伺服阀控缸系统Ⅱ包括液压油缸Ⅱ和电液伺服阀Ⅱ，电液伺服阀Ⅱ的A端口和B端口分别与液压油缸Ⅱ的进油口和出油口连通，所述液压油缸Ⅱ的活塞杆与变量液压泵或马达的斜盘铰接；前桥负载车轮传动部分的前桥液压泵或马达的端口A和后桥负载车轮传动部分的后桥液压泵或马达的端口A与液压变压器的B端口连通，高压蓄能器的端口、液压变压器的端口A和电液伺服阀Ⅱ出油端口P与单向阀Ⅰ的出油端口连通，单向阀Ⅱ的出油端口、后桥液压泵或马达的端口B和前桥液压泵或马达的端口B与液压变压器的T端口连通，变量液压泵或马达的端口A和溢流阀Ⅱ的进油端口与单向阀Ⅰ的进油端口连通，变量液压泵或马达(28)的B、电液伺服阀Ⅱ(34)的出油口O、单向阀Ⅱ的进油口和电液伺服阀Ⅰ的出油口O通过过滤器Ⅲ与油箱连通；发动机输出轴通过湿式多片离合器Ⅰ和湿式多片离合器Ⅱ与前桥扭矩传感器连通；低压蓄能器的出口与溢流阀Ⅰ的进口连通；溢流阀Ⅰ的出口通过过滤器Ⅰ与变量液压泵或马达的B端口连通，溢流阀Ⅱ的出口通过过滤器Ⅱ与变量液压泵或马达的B端口连通；变量液压泵或马达通过湿式多片离合器Ⅳ与变速箱连通。