[发明专利]一种具有气泡净化功能的客车后置发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种具有气泡净化功能的客车后置发动机冷却系统。

背景技术

客车发动机布置的型式，主要有前置、中置和后置三种。其中，后置发动机具有以下优点：(1)车厢内振动和噪声小，舒适性好；(2)车厢面积利用率高，地板下行李舱空间大；(3)动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小；(4)发动机的维修可在车外进行，维修方便。

基于上述优点，现代客车均采用后置发动机的布置型式。但是，后置发动机散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，因此基本采用水循环冷却系统。

水循环冷却系统的设计除了风扇、散热器、护风罩等零部件的选型及匹配设计外，系统除气设计也十分重要，冷却液中的气体是引起水道腐蚀、降低散热器散热效率等诸多问题的主要原因，在极端严重的情况下，可引起水泵流量损失，导致发动机过热而损坏，给使用者造成很大的经济损失。

现客汽车上主要的除气系统是膨胀水箱，技术非常成熟，已经广泛应用于各类后置客车的冷却系统。但随着人们对客车乘坐舒适性要求的不断提高，尤其是寒冷地区对暖气系统的要求，基于发动机冷却系统而延伸出的独立加热式水暖系统应运而生。同时，也引发了暖气系统的除气问题。

后置发动机冷却系统配置独立加热式水暖系统的结构，参见图1。该后置发动机冷却系统配置独立加热式水暖系统，包括配合连接的发动机冷却系统I和独立燃烧式水暖系统II。其中，发动机冷却系统I，包括与独立燃烧式水暖系统II连接的发动机5，分别与发动机5连接的发动机进水管6和发动机回水管7，分别与发动机进水管6远离发动机5的一端和发动机回水管7远离发动机5的一端连接的散热水箱8，与散热水箱8和发动机5配合连接的膨胀水箱9，发动机进水管6还与独立燃烧式水暖系统II连接。独立燃烧式水暖系统II，包括前风挡除霜器1，连接在前风挡除霜器1与发动机进水管6之间的水暖系统回水管路4，通过管路依次与水暖系统回水管路4连接的两路散热组件和液体加热器10，每路散热组件包括串联的n组车内散热器2，连接在前风挡除霜器1和靠近液体加热器10的一组散热组件与液体加热器10之间的管路，以及连接在液体加热器10与发动机5之间的水暖系统进水管路。

独立加热式水暖系统的基本原理为：前风挡除霜器和车内散热器构成并联结构，水暖系统从发动机缸体内取冷却液（此处水已经具有一定的温度），通过液体加热器10再次加热，然后分为两路：一路通向前除霜器1，向驾驶区及前风挡玻璃处提供热量，一路通向车内n（n为自然数）组散热器2，向乘客区提供热量，之后，两路并为一路，接发动机进水管路6，回到发动机缸体，完成一个供暖循环。

独立加热式水暖系统从发动机缸体内取出的冷却液需经过液体加热器10二次加热，加热方式为燃烧式。因此，在加热过程中会产生气体，气体经过前除霜器和车内散热器、水暖系统回水管路4、发动机进水管路6进入到发动机内部。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在散热效果差、安全性差、成本高和除气效果差等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种具有气泡净化功能的客车后置发动机冷却系统，以实现散热效果好、安全性好、成本低和除气效果好的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种具有气泡净化功能的客车后置发动机冷却系统，包括配合连接的发动机冷却系统和独立燃烧式水暖系统，以及配合安装在所述发动机冷却系统与独立燃烧式水暖系统之间、且靠近发动机冷却系统设置的气泡净化器。

进一步地，所述发动机冷却系统，包括与独立燃烧式水暖系统连接的发动机，分别与发动机连接的发动机进水管和发动机回水管，分别与发动机进水管远离发动机的一端和发动机回水管远离发动机的一端连接的散热水箱，分别与散热水箱和发动机配合连接的膨胀水箱，发动机进水管还与独立燃烧式水暖系统连接；所述气泡净化器，靠近发动机进水管、且连接在发动机进水管与独立燃烧式水暖系统之间；所述气泡净化器，分别与发动机、散热水箱和膨胀水箱连接。

进一步地，所述独立燃烧式水暖系统，包括前风挡除霜器，连接在所述前风挡除霜器与发动机进水管之间的水暖系统回水管路，通过管路依次与水暖系统回水管路连接的两路散热组件和液体加热器，连接在前风挡除霜器和靠近液体加热器的一组散热组件与液体加热器的连接处之间的管路，以及连接在液体加热器与发动机之间的水暖系统进水管路；所述气泡净化器，靠近发动机进水管、安装在水暖系统回水管路上。

进一步地，每路散热组件包括串联的n组车内散热器。