[发明专利]油泵排量调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种油泵，具体为一种油泵排量调节装置。

背景技术

汽车发动机在工作时，由于各零部件之间的摩擦，因此必然设置有润滑系统。而现有的汽车发动机的润滑系统一般由油泵及相关的输送和控制设备组成，通过油泵提供高压油液，输送到各零部件的表面，起到润滑作用。而油泵提供的高压油液的流量大小则完全由固定的转速和排量决定，此类传统定量的油泵称之为定排量机油泵。由此可见，对于定排量机油泵而言，在油泵的转速较高情况下，其油液的输出流量是较大的，而发动机需要的润滑作用的油液则无需这么多，这样就造成了较多的高压油液做无用功，这不符合未来节能减排的发展方向。根据计算公式：油泵输出功率=油泵排量×泵腔压力/60可知，当在油泵上设置限压阀时，通过降低油泵腔内的泵腔压力可以一定程度上减少油泵的输出功率，从而达到一定的节能效果，但是油泵的排量并没有任何变化，因此其油泵的输出功率下降并不明显。由此进一步地提出一种同时可调节泵体排量和油腔压力的可变排量泵的发明创造。

例如公告号为CN201680136U的实用新型专利，通过位于外转子叶片两侧的弹簧和油液压力的共同作用，实现外转子的摆动，从而调节内外转子之间的偏心距，由此改变机油泵的排量和泵腔内压力，做到了机油泵的输出功率在较大幅度范围内可调，与定排量机油泵相比其节能效果更好。但是从所述可变排量的机油泵不难看出，只有当油液压力达到一定程度时，才能克服弹簧的弹力，使外转子摆动从而减少内外转子的偏心距，达到降低机油泵排量的效果，该处所述的偏心距是指内转子的转动轴线和外转子的异形内腔的几何中心的偏差距离。此类由单一排量调节装置控制的可变排量泵，在本行业内称之为单级可变排量泵。因此对于单级可变排量泵来说只有当油液压力到达一定高压克服弹簧弹力时才能起到减排节能的作用。而在发动机所需要的油液压力和克服以上弹簧力所需的油液压力之间还是存在一定程度上的能量浪费。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种可以在油泵内使排量多级可调且节能效果更好的油泵排量调节装置。

本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的油泵排量调节装置：它包括设于所述泵腔内的偏心环、与所述偏心环的异形内腔偏心设置的转子和用于减少所述偏心环与转子偏心距离的减排量调节机构，其特征在于：所述油泵排量调节装置还包括增排量调节机构，所述增排量调节机构通过电磁阀分别与卸油腔和主油路相连通，所述电磁阀与控制单元电连接。

作为本发明的一种改进，所述偏心环的外圆周壁的一侧与泵腔的内壁之间通过圆柱销铰链连接，其另一侧设有延长臂，所述减排量调节机构设于所述延长臂的相对于转子偏心位置的相反一侧。

作为一种优选，所述减排量调节机构是指，所述圆柱销上设有第一密封件，所述延长臂的右端面与泵腔内壁之间设有第二密封件，所述第一密封件和第二密封件将延长臂与泵腔内壁之间的间隙围成减排量压力腔，所述减排量压力腔通过设于泵体上的第一油管与主油路相连通。

更进一步地，所述延长臂的位于减排量压力腔相反一侧通过摆动弹簧与泵体连接，所述泵体上与所述摆动弹簧对应的位置设有一个容置所述摆动弹簧的容置槽。

作为本发明的另一种改进，所述增排量调节机构是指，所述延长臂上与减排量压力腔相反的一侧与泵体之间设有第三密封件，所述第二密封件和第三密封件将延长臂与泵腔内壁之间的间隙围成增排量压力腔，所述增排量压力腔与设于泵体上的第二油管的一端相连通，所述第二油管的另一端与所述电磁阀相连通。

作为一种优选，所述延长臂的下端面上设有一个开口朝下方向的凹槽，所述凹槽内设有一端与凹槽内壁滑动配合的连接管，所述连接管与凹槽内壁之间设有第三密封件，通过第三密封件和连接管将所述凹槽内的腔体围成增排量压力腔，所述连接管穿过摆动弹簧与第二油管的一端相连通。

作为本发明的最后一种改进，所述电磁阀为比例阀。