[发明专利]用于车辆的混合动力推进系统和用于该推进系统的变速器

说明书

技术领域

本发明一般涉及用于车辆的混合动力推进系统，所述混合动力推进系统包括内燃机和电机，适于使所述车辆能够以纯电动模式（即，其中驱动转矩完全由电机产生）或者以混合动力模式（即，其中驱动转矩部分由电机产生且部分由内燃机产生）运行，以及更具体地，本发明涉及用于这种推进系统的变速器（transmission，传动装置）。

背景技术

具有在独立权利要求1的前序部分中阐述的特征的变速器从FR-A-2970209中可知晓。根据这种已知的解决方案，超越离合器（overrunning clutch，过速离合器）介于轮毂与齿圈之间，所述轮毂与变速器的次轴（secondary shaft）驱动地连接以便旋转，所述齿圈与内燃机的驱动轴驱动地连接以便旋转，由此在超越离合器的啮合状态下，次轴与内燃机的驱动轴驱动地连接以便旋转。

发明内容

本发明的一个目的是提供用于混合动力机动车的变速器，其简单和紧凑并且能够提供宽范围的可能工作模式，并且特别地其允许使用电机作为主马达而使用内燃机作为辅助马达。

这个和其他的目的可根据本发明凭借具有所附独立权利要求1中阐述的特征的用于混合动力机动车的变速器而完全地实现。

本发明的优选的实施例是从属权利要求的主题，其内容将被看作下列描述的整体和组成部分。

简而言之，本发明基于以下构思：将变速器的次轴在一侧上通过齿轮传动装置和/或机械的变速箱连接到变速器的主轴以从电机接收旋转运动，并且在另一侧上通过超越离合器和减速器机构连接到车辆的内燃机。因此，在设有根据本发明的变速器的混合动力机动车中，电机构成了车辆的主牵引马达，因为它被永久地连接到变速器的主轴并且通过所述主轴连接到车轮，而车辆的内燃机可连接到变速器的次轴以通过超越离合器将转矩传输到车轮。此外，凭借设置在超越离合器上游的、并且因此介于车辆的内燃机与超越离合器之间的减速器机构，根据本发明的变速器具有比现有技术更紧凑的设计。

附图说明

本发明的其他的特征和优点从下文中的仅仅以非限制性的实例的方式参考附图给出的详细描述中将变得明显，其中：

图1示意性地示出了根据本发明的包含有变速器的用于车辆的混合动力推进系统；以及

图2和3分别是根据本发明的用于混合动力机动车的变速器的截面图和立体图。

具体实施方式

参考附图，用于混合动力机动车的变速器通常用10表示并且包括外壳12，主轴14、次轴16和副轴（lay shaft，中心轴）18通过各自的轴承20、22和24被支撑在外壳12中，以便绕各自的旋转轴x1、x2和x3旋转，旋转轴x1、x2和x3被相互平行地设置并且被相互间隔开。

如可在图2中看到的，主轴14旨在连接到车辆的电机EM，其优选地适合于既作为电动机也作为发电机运行。优选地，电机EM与主轴14同轴地固定到外壳12。

主轴14通过传动机构26将旋转运动传输给次轴16，根据图2和3中显示的实施例，传动机构26包括齿轮传动装置，该齿轮传动装置包括：驱动小齿轮28，所述驱动小齿轮被安装在主轴14上以便驱动地连接以便旋转（在所建议的实施例中驱动小齿轮28与主轴14整体形成）；从动齿轮30，所述从动齿轮被安装在次轴16上以便驱动地连接以便旋转；以及中间齿轮32，其通过轴承34被外壳12支撑以绕轴线x4旋转，轴线x4平行于主轴14和次轴16的旋转轴线x1和x2且与这些轴线间隔开，并且所述中间齿轮与驱动小齿轮28以及与从动齿轮30两者都永久地啮合。因此，以这种方式，电机EM直接驱动主轴14的旋转，并且通过形成传动机构26的齿轮传动装置，用固定的传动比驱动次轴16的旋转，该固定的传动比取决于形成这个齿轮传动装置的齿轮28、30和32的齿数。可替换地，传动机构26可以由机械变速箱形成或者至少包括机械变速箱，以允许改变主轴和次轴之间（以及因此电机和次轴之间）的传动比。