[发明专利]用于控制车门的锁定模块的系统

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于控制用于车辆车门的锁定模块的系统。

背景技术

近些年汽车的锁闭系统经历了许多改变。一些当前的锁闭系统已经与电子开关关联，以代替内部和外部闩锁把手组件，所述把手组件之前是用许多机械部件形成的。电子锁闭系统需要控制模块以确保最佳的使用。

发明内容

提供一种用于控制用于车辆车门的锁定模块的系统，所述车门具有电子闩锁机构。电子把手开关操作性地连接到车门和控制器。电子把手开关配置为至少部分地基于电子把手开关的启动而控制电子闩锁机构的运行。锁定模块可以配置为阻挡电子把手开关，由此防止车门未闩锁。锁定模块防止在以下情况下的意外车门打开，例如在车辆处于运动中时。锁定模块的运行在锁定模块在一定情况下停用时被增强。更具体地，控制器在一个或多个输入条件满足时使得锁定模块停用或“关闭”。

一个或多个传感器(至少一个传感器)可以操作地连接到控制器。传感器配置为指示至少两个状态中的一个，所述至少两个状态例如是第一状态和第二状态。至少一个传感器可以包括气囊传感器，其操作性地连接到控制器和气囊。气囊传感器配置为在气囊未展开时指示第一气囊状态和在气囊展开时指示第二气囊状态。输入条件可以包括气囊传感器指示出第二气囊位置。

传感器可以包括翻转传感器，其配置为在车辆基本上未旋转时指示第一翻转位置且在车辆已经旋转超过阈值角度时指示第二翻转位置。输入条件可以包括翻转传感器指示出第二翻转位置。

传感器可以包括悬挂传感器，其配置为表示在车辆处在通常载荷状态时的第一悬挂状态和车辆处在非通常载荷状态时的第二悬挂状态。非通常载荷状态的例子可以是车辆已经至少部分地翻转时。悬挂传感器可以配置为在车辆悬挂系统的垂直位移低于阈值位移时指示第一悬挂状态和在垂直位移高于阈值位移时指示第二悬挂状态。输入条件可以包括悬挂传感器指示出第二悬挂状态。

传感器可以包括导航传感器，其配置为在车辆已经在预定时间运动大于阈值距离时指示第一导航状态和在车辆已经在预定时间运动小于或等于预定距离时指示第二导航状态。输入条件可以包括导航传感器指示出第二导航状态。

传感器可以包括速度传感器，操作性地连接到控制器，速度传感器被配置为在车辆在阈值速度以上运动时指示第一速度状态且在车辆在阈值速度以下运动时指示第二速度状态。输入条件可以包括速度传感器指示出第二速度状态。

传感器可以包括点火传感器操作性地连接到控制器和车辆点火装置，点火传感器配置为在点火装置打开时指示第一点火状态和在点火装置关闭时指示第二点火状态输入条件可以包括点火传感器指示出第二点火状态。

传感器可以包括变速器传感器，操作性地连接到控制器和车辆变速器，变速器传感器被配置为在变速器不在停车档时指示第一变速器状态和在变速器处在停车档时指示第二变速器状态。输入条件可以包括变速器传感器指示出第二变速器状态。

锁定模块在一个或多个预定运行参数满足时启用。预定运行参数可以包括速度传感器指示出第一速度状态或点火传感器指示出第一点火状态或变速器传感器指示出第一变速器状态。

车门可以包括车门锁开关，操作性地连接到控制器且配置为至少部分地基于车门锁开关的启动而控制电子闩锁机构的运行。锁定模块也可以被配置为阻挡车门锁开关，由此防止车门锁定或解锁。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是具有车门的车辆的示意图，所述车门具有电子闩锁机构和控制器，控制器使用本文所述的算法以控制用于电子闩锁机构的锁定模块;

图2是翻转传感器的一个例子的示意图，其可以用在图1的车辆中;

图3是悬挂传感器的一个例子的示意图，其可以用在图1的车辆中;

图4是用于控制用于如图1所示车门的锁定模块的方法的流程图;和

图5是闩锁组件的一个例子的分解视图，其可以用在图1的电子闩锁机构中。

具体实施方式