[发明专利]用于控制具有单线致动器的车辆的系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及控制具有单线致动器的车辆，例如，混合动力车辆或电动车辆中的加热器或辅助泵。

背景技术

电加热系统可用于补充由发动机提供的热并加热车辆的乘客厢。虽然这样的加热系统经常用于仅由牵引电池驱动的电动车辆以及具有内燃发动机与牵引电池的组合的混合动力电动车辆，但是还可在其他应用中发现这样的加热系统。例如，电加热系统可用于空调、除湿器、干燥器、便携式加热器和其他电设备。

为了在车辆应用中为乘客提供舒适性，车辆具有加热乘客厢或者使乘客厢冷却的能力。传统的车辆使用来自发动机的余热作为加热乘客厢的唯一来源。随着纯电动车辆（BEV）的出现，便几乎没有或者根本没有可用的余热用于加热车舱。从而，BEV可使用电加热器来加热乘客厢。类似地，虽然混合动力电动车辆（HEV）包括能够为加热车舱提供一些余热的小型内燃发动机，但是这些车辆被设计成最小化地使用发动机，以使燃料经济性最大化。从而，这些车辆遭遇不同的加热挑战，这是因为发动机可能不会一直运转并产生余热来供加热系统使用。插电式混合动力电动车辆（PHEV）由于在发动机于很长时间段内关闭的情况下运转而加剧了这种问题。为了提供最优的燃料经济效益，期望在不必仅依赖发动机余热的情况下加热乘客厢。

这样，已经开发了各种可选的方案来加热电动车辆和混合动力电动车辆的乘客厢。这样的一种方案使用电加热器作为热源，以便为电动车辆提供热和/或在混合动力车辆中当发动机余热不足以满足车舱的加热需求时补充来自发动机的热。此外，电动车辆和混合动力电动车辆可使用一个或多个机械驱动致动器和/或电驱动致动器，以泵送冷却液流经发动机和/或电加热器。例如，这种系统除了可包括一个或多个辅助水泵之外还可包括主水泵，每当要求对车辆乘客厢进行加热，所述一个或多个辅助水泵都可用于使冷却液流经各个冷却液回路，或者所述一个或多个辅助水泵可用于加热其他车辆组件。具体地，在发动机关闭的车辆运转过程中，辅助水泵可用于泵送冷却液流经电加热器至加热器芯，以便为车舱提供热。

被构造成使冷却液循环流动的各种商用致动器可包括一些集成的诊断功能或自检功能，以确定操作状态。然而，对于某些应用，这些诊断可能不够充分，或者这些诊断可能不适用于某些应用。具体地，集成的致动器诊断不能提供用于确定针对于特定应用致动器是否如所期望的那样运行的足够或及时的反馈。在车辆应用中，致动器的各种操作状况既不能由控制器观测到也不能被传送到控制器。例如，在一种应用中，诸如辅助冷却液泵的致动器和控制该致动器的控制器之间的简单低成本的接口是单一的线，该单一的线具有位于控制器中用于主控制的低侧驱动器和位于致动器中可在某些操作状况下使用的低侧驱动器。控制器能够检测冷却液泵的各种操作状况，但是不能检测（例如）简单致动器的接地开路（open ground）。类似地，对于各种操作状态，辅助泵可将状态信息提供到控制器，但是不能将接地开路的任何指示提供到控制器。从而，控制器可命令简单的致动器启动，并且即使致动器实际上不操作，相应的状态信息也不会被传送回控制器。

发明内容

一种用于操作车辆的动力传动系统的系统和方法基于由致动器向控制模块传送的信号来确定致动器功能。所述系统和方法还可包括基于致动器的功能来控制一个或多个组件以满足加热请求，所述一个或多个组件包括第二致动器。

在一个实施例中，混合动力车辆包括发动机、电加热器、加热器芯和阀，所述阀被布置成使冷却液流经发动机和电加热器中的至少一个。混合动力车辆还包括辅助泵，所述辅助泵被布置成使冷却液流经电加热器和加热器芯。辅助泵可被构造成在被连接到电源和接地端子时传送脉动信号。混合动力车辆还可包括控制器，所述控制器被配置成当在预定时间间隔内没有从辅助泵接收到脉动信号时响应于加热请求而存储诊断代码。

在另一实施例中，一种用于控制具有发动机和辅助泵的车辆的方法，所述方法包括接收加热请求并命令辅助泵启动，其中，所述辅助泵被构造成在被连接到电源和接地端子时始终传送脉动信号。所述方法还可包括当在已经命令泵启动之后的预定时间间隔内没有从辅助泵接收到脉动信号时存储诊断代码。所述方法还可包括当在预定时间间隔内没有从辅助泵接收到脉动信号时起动发动机以便为车辆提供热。所述方法还可包括当在预定时间间隔内没有从辅助泵接收到脉动信号时将辅助泵的操作状态传送到至少一个车辆组件。所述至少一个车辆组件是被构造成使冷却液从发动机流动到加热器芯的主泵。

所述方法还可包括当在预定时间间隔内没有从辅助泵接收到脉动信号时控制主泵，以使冷却液经过发动机流动到加热器芯。