[发明专利]混合动力车辆

说明书

引用参考

2012年10月23日提交的编号为2012-233645的日本专利申请的包括说明书、附图和摘要的全部内容通过引用的方式并入于此。

技术领域

本发明涉及一种配备有内燃机和用于使所述车辆行驶的电动发电机的混合动力车辆，更具体地说，本发明涉及在内燃机的排气通道中设置有电加热催化剂（EHC）的混合动力车辆。

背景技术

配备有内燃机的车辆通常配备催化剂来净化内燃机排放的废气。催化剂不能充分净化废气，除非达到催化剂的活性温度。因此，已有人提出一种通过电加热器等加热催化剂的方式被配置的EHC。

公开号为2009-274479的日本专利申请（JP-2009-274479 A）公开了在混合动力车辆上设置EHC时使用的电气系统的配置，其中可以从在车辆外部安装的电源（下文称为“外部电源”）对车载蓄电装置充电。通过在启动期间通电产生热量来升高EHC中的催化剂温度。使用外部电源对车载蓄电装置充电在下文中简称为“外部充电”。

JP-2009-274479 A公开了通过使用用于外部充电的充电器对EHC通电的电气系统的配置。更具体地说，在所公开的配置中，EHC与包括变压器的绝缘型电力转换器构成的充电器中的变压器的一次绕组或二次绕组并联连接。

由于EHC设置于引擎的排气通道内，因此，绝缘电阻降低导致的电气异常可能在煤烟或水的作用下发生。在JP-2009-274479 A中公开的配置中，可通过将EHC与变压器的二次绕组进行并联连接来确保蓄电装置与EHC之间的绝缘。

但是，在JP-2009-274479 A所公开的配置中，EHC未设置用于在车辆被使用时检测绝缘电阻降低的电路（下文称为“漏电检测电路”）。因此，当EHC的绝缘电阻在煤烟或水的作用下临时降低时，可能无法检测到此类降低的发生。

进一步地，为了通过确保蓄电装置与EHC之间绝缘的电路配置检测EHC的绝缘电阻降低，有必要安装与连接到蓄电装置的电路系统分离的漏电检测电路。因此，可能增加成本。

发明内容

本发明的目的是在配备有EHC的混合动力车辆中在将蓄电装置与EHC电绝缘之后给EHC通电，并且有效地检测EHC的绝缘电阻的降低，同时避免增加电路数量。

根据本发明的第一方面，一种配备有内燃机和用于使车辆行驶的电动发电机的混合动力车辆包括：蓄电装置，其存储要提供给所述电动发电机的电力；漏电检测电路，其检测绝缘电阻的降低；电加热催化剂装置，其电加热催化剂，所述催化剂净化从所述内燃机排放的废气；以及电源装置。所述漏电检测电路电连接到所述蓄电装置的负极。所述电源装置借助通过绝缘机构的电力转换路径，将来自所述蓄电装置的电力转换为所述电加热催化剂装置的通电电力。所述绝缘机构被配置为使得在电连接到所述蓄电装置的一次侧和电连接到所述电加热催化剂装置的二次侧已被电绝缘之后电能被传递。所述电源装置包括将所述绝缘机构的所述一次侧和所述二次侧相互电连接的开关装置。所述开关装置在所述电加热催化剂装置被通电时断开，在所述电加热催化剂装置的绝缘电阻降低被检测到时闭合。

根据第一方面的混合动力车辆可以进一步包括测试单元和禁止单元。当所述电加热催化剂装置的绝缘电阻降低的存在/不存在被请求检查时，该测试单元在所述开关装置处于接通状态下，通过所述漏电检测电路验证所述绝缘电阻是否已经降低。当所述测试单元检测到所述绝缘电阻降低时，该禁止单元禁止所述电源装置对所述电加热催化剂装置通电。

根据第一方面的混合动力车辆可以进一步包括测试单元和允许单元。当所述电加热催化剂装置的绝缘电阻降低的存在/不存在被请求检查时，该测试单元在所述开关装置处于接通状态下，通过所述漏电检测电路验证所述绝缘电阻是否已经降低。当所述测试单元未检测到所述绝缘电阻降低时，该允许单元允许所述电源装置对所述电加热催化剂装置通电。