[发明专利]车辆空气流出口

说明书

技术领域

本发明大体涉及空气流出口，特别是用于车辆供暖、通风和空调（HVAC）系统的空气流出口。

背景技术

传统车辆内部包括用于乘客舒适度的空气流系统。这些系统传递通过HAVC系统产生的加热或冷却的空气。空气通过多个空气出口传递到车辆乘客舱。

空气通过出口的方向流通常通过使用多组方向叶片而手动可控，叶片包括至少主叶片组和副叶片组。叶片通过用拇指轮等被控制，以限制、计量或完全阻挡至乘客舱的空气流。通常，主叶片组被构造为引导空气流水平地跨过乘客舱。副叶片组被构造为在乘客舱的顶棚和地板之间垂直地引导空气流。替换地，主叶片组被构造为在乘客舱的顶棚和地板之间垂直地引导空气流，副叶片组被构造为引导空气流跨过乘客舱。

发明内容

提供了一种车辆空气流出口。空气流出口可包括多个出口单元，每个出口单元可包括空气流单元、球接头和连接构件。每个空气流单元可限定腔室。连接构件可布置在空气流单元限定的腔室内，球接头可联接到连接构件。

空气流出口可还包括控制旋钮单元，控制旋钮单元包括控制旋钮，控制旋钮具有第一面侧和第二连接侧，控制旋钮单元还包括联接到第二联接侧的球接头。所述多个出口单元和控制旋钮单元可联接并互连以形成出口阵列。空气流出口可还包括连接机构，该连接机构构造为当布置在出口阵列中时联接每个出口单元的球接头和控制旋钮单元的球接头。

流动通过所述多个空气流单元的空气流的方向可被施加到控制旋钮的第一面侧的力控制。施加到控制旋钮的第一面侧的力可被传递，以通过连接机构在控制旋钮单元的球接头和每个出口单元的球接头上施加力，以一致地旋转所有球接头来调整空气流方向。这样的构造允许以各个角度贯穿车辆乘客舱的空气的引导，而不需要多组方向叶片。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本发明的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是一个出口单元的示意性透视图；

图2是一个出口单元的示意性分解图；

图3是控制旋钮单元的示意性透视图；

图4是控制旋钮单元的示意性透视图；

图5是出口阵列的示意性前侧正视图，其包括多个出口单元和控制旋钮单元；

图6是出口阵列的示意性后视透视图，显示通过连接机构联接的控制旋钮和各出口单元的每个；

图7是车辆空气流出口的示意性组装视图；

图8是车辆空气流出口的示意性分解视图。

具体实施方式

参考附图，其中在几幅图中相同的附图标记对应于相同或相似的构件，提供了一种车辆空气流出口100。大体参考图1-8，多个空气流出口100，如图7所示，可形成车辆空气流出口系统。所述多个出口100可设置为贯穿车辆的乘客舱，以增进乘客舱的供暖和冷却，从而改善乘客舒适度。车辆空气流出口100可大体包括多个出口单元101、控制旋钮单元106和连接机构110。车辆空气流出口100可还包括调整片122和壳体124。

参考图1和图2，车辆空气流出口100可包括多个出口单元101。各出口单元101的每个可包括空气流单元111。各出口单元101的每个的空气流单元111可限定腔室102，腔室102构造为允许空气从其流动通过并进入车辆的乘客舱。

各出口单元101的每个可还包括球接头103和连接构件104。连接构件104可布置在由空气流单元111限定的腔室102内。球接头103可联接到连接构件104并从其延伸。空气流单元111、球接头103和连接构件104的每个可由聚合物材料形成。

各出口单元101的每个可还包括第一互锁部分112和第二互锁部分113。第一互锁部分112和第二互锁部分113的每个形成为具有至少四个边的任何偶数边多边形形状，诸如正方形、六边形、八边形、十边形等。第一互锁部分112和第二互锁部分113的每个可由聚合物材料形成。

第一互锁部分112可在其中限定腔室125，用于接收空气流单元111。第一互锁部分112可具有从第一互锁部分112延伸的多个第一保持结构114，诸如一组凸片等。多个第一保持结构114可数量变化，但可以与第一互锁部分112的多边形的边数相对应。