[发明专利]一种机动车转向柱结构

说明书

技术领域

本发明属于机动车转向系统零部件领域，更具体地说，是涉及一种机动车转向柱结构。

背景技术

在机动车上，车用转向柱结构是转向系必不可少的部件。转向柱结构与方向盘连接，但是现有的转向柱结构的转向柱结构为管状的刚性结构，在机动车发生碰撞时，刚性结构的转向柱结构不能发生溃缩，从而会引起驾驶人员与方向盘及转向柱结构的碰撞，很容易给驾驶人员带来伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够在发生碰撞时确保转向柱发生溃缩，从而确保驾驶人员安全的机动车转向柱结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种机动车转向柱结构，包括转向柱本体，转向柱本体上端部与方向盘连接，所述的转向柱本体包括上杆件，下管件，上杆件套装在下管件内，上杆件表面设置多个开孔，每个开孔内各设置一个能够伸缩的卡件，卡件端头部凸出于上杆件表面，中空结构的下管件内壁设置多个凹进的凹孔，上杆件套装在下管件内时，多个卡件分别嵌装在多个凹孔内。

优选地，所述的卡件包括卡柱，弹性元件，弹性元件和卡柱依次安装在开孔内，卡柱的端头部设置为凸出的球形面结构，凹孔设置为凹进的球形面结构，所述的上杆件套装在下管件内时，多个开孔内的多个卡柱的端头部分别抵靠在下管件内壁上的多个凹孔内，所述的弹性元件设置为在受到到大于设定值的外力挤压时会发生收缩的结构。

优选地，所述的多个开孔设置为沿上杆件一周按间隙布置的结构，多个凹孔设置为沿下管件内壁表面一周安间隙布置的结构，多个开孔与多个凹孔的位置一一对应，沿上杆件一周布置的多个开孔组成一个开孔组件，沿下管件内壁一周布置的多个凹孔组成一个凹孔组件。

优选地，所述的上杆件上设置多个开孔组件，下管件上设置多个凹孔组件，所述的上杆件与下管件套装连接时，每个开孔组件的多个卡柱的端头部分别嵌装在每个凹孔组件的多个凹孔内。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的机动车转向柱结构，转向柱本体包括套装连接在一起的上杆件和下管件，在上杆件上设置多个开孔，下管件上设置多个凹孔，上杆件的每个开孔内各依次安装弹性元件和卡柱，当上杆件和下管件套装在一起时，每个卡柱的端头部分别嵌装在一个凹孔内，这样的结构，当转向柱结构未受到外部过大的碰撞力时，卡柱及凹孔的配合，确保上杆件和下管件固定可靠地连接在一起，确保驾驶人员能够正常操纵机动车的行驶和转向，当机动车发生碰撞或其他意外导致方向盘受到外部过大的碰撞力时，方向盘部位受到的碰撞力通过上杆件传递到卡柱，并通过卡柱传递到凹孔，这时，过大的外部碰撞力作用在凹孔及卡柱上，上杆件向下移动，与下管件之间发生错位。这时，卡柱受力向开孔内收缩，由于弹性元件的强度在设计时，即设定一个受力后发生断裂的设定值，因此，当弹性元件受到的来自凹孔到卡柱的外部碰撞力大于此设定值时，卡柱向开孔内收缩时即推动弹性元件发生收缩，，这样，上杆件与下管件之间的连接断开，整个上杆件向下管件方向溃缩，从而起到了缓冲外部的碰撞力的作用。本发明所述的机动车转向柱结构，在机动车发生碰撞时，能够确保转向柱结构发生溃缩，从而避免刚性结构的转向柱结构对驾驶人员因碰撞造成伤害，从而确保驾驶人员的安全。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的机动车转向柱结构的结构示意图；

附图标记为：1、转向柱本体；2、方向盘；3、上杆件；4、下管件；5、开孔；6、卡件；7、凹孔；8、卡柱；9、弹性元件；10、开孔组件；11、凹孔组件。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本发明为一种机动车转向柱结构，包括转向柱本体1，转向柱本体1上端部与方向盘2连接，所述的转向柱本体1包括上杆件3，下管件4，上杆件3套装在下管件4内，上杆件3表面设置多个开孔5，每个开孔5内各设置一个能够伸缩的卡件6，卡件6端头部凸出于上杆件3表面，中空结构的下管件4内壁设置多个凹进的凹孔7，上杆件3套装在下管件4内时，多个卡件6分别嵌装在多个凹孔7内。