[发明专利]一种带有密封结构的汽车轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有密封结构的汽车轮毂轴承单元，属于机械领域。 

背景技术

汽车轮毂轴承单元用于轿车的驱动轮或非驱动轮上，要求有较高的载荷能力、结构紧凑、免维护、高可靠性，因此轴承必须有良好的密封性能。目前，汽车轮毂轴承单元主要存在如下缺陷： 

1.汽车轮毂轴承单元采用的单唇或双唇结构密封圈，不具有防泥水功能，而且轴承两内圈间也不具有防漏脂功能；

2.尽管目前市场上很多汽车轮毂带有防泥水结构，但多采用轴承外密封的防泥水密封结构，这种组合密封，要求安装空间大，成本高且安装费时，另外轴承两内圈间多有渗漏脂现象，所以迫切需要改进轮毂轴承单元的密封方式与性能。

有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种带有密封结构的汽车轮毂轴承单元，本案由此产生。 

发明内容

本发明的目的是提供一种带有密封结构的汽车轮毂轴承单元，具有良好的密封性能，而且结构简单、装配方便。 

为了实现上述目的，本发明的解决方案是： 

一种带有密封结构的汽车轮毂轴承单元，包括轴承外圈、轴承内圈、滚动体、保持器、密封结构和锁圈等，所述轴承内圈和外圈之间形成一个圆环形空间，该圆环形空间内设有滚道，滚动体通过保持器安装在滚道内；所述圆环形空间的两侧端面均由环形的密封结构密封，其中，所密封结构的外径与轴承外圈内径、密封结构的内径与轴承内圈外径均为过盈配合；上述轴承内圈包括两个并排对称安装的半内圈，通过锁圈连接并锁紧，其中锁圈内壁与轴承内圈的外径为过盈配合，防止润滑脂从两个半内圈的间隙处流出。

作为优选，所述密封结构包括密封圈和位于密封圈内侧的挡圈，所述密封圈包括密封胶圈和包裹在密封胶圈内的骨架；所述轴承外圈内径两侧分别开设有一圈卡设密封圈的凹形台阶，密封结构外径通过密封胶圈安装在上述凹形台阶上。 

所述密封胶圈包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，所述挡圈截面为“ㄈ”型，包括外径、内径，以及连接内外径的垂直壁，其中，第一唇口、第二唇口与挡圈内径的内壁过盈配合，第三唇口与挡圈垂直壁内侧过盈配合，挡圈内径的外壁与轴承内圈的外径过盈配合，挡圈扣在密封圈和轴承内圈之间，有效防止轴承单元出现漏脂现象。 

作为优选，上次轴承外圈的凹形台阶靠近滚道端进一步设有一凹槽，密封圈的密封胶圈外径上设有一对应的凸台，凹槽和凸台的配合，使密封圈与轴承外圈的密封性更好，同时使密封圈更加牢固地安装在轴承内圈和外圈之间，防止移位。 

作为优选，上述密封结构包括密封圈和位于密封圈外侧的抛油环，所述密封圈和抛油环均包括密封胶圈和包裹在密封胶圈内的骨架，所述轴承外圈内径两侧分别开设有一圈卡设密封圈的凹槽，轴承半内圈外侧的自由端的外径上设有一圈卡设抛油环的凹槽，其中，密封圈外径通过密封胶圈安装在轴承外圈的防尘密封槽内，密封胶圈的内径向外倾斜转折且与轴承内圈外径过盈配合；抛油环的内径通过密封胶圈安装在轴承内圈的防尘密封槽内，密封胶圈的外径向外倾斜转折且与轴承外圈内径过盈配合。 

上述密封胶圈的外径向外倾斜转折与轴承外圈内径过盈配合，这样的设计可以增加弹性,减少摩擦力。 

上述骨架的横截面为L形，密封胶圈的中段由骨架支撑固定。所述密封胶圈采用丁腈橡胶圈，密封圈上的骨架及挡圈均采用2Cr13钢制成。 

所述轴承半内圈朝内的连接端的内径上设有一凹形台阶，两个半内圈的凹形台阶形成一凹槽，所述锁圈为“一”字形，安装在上述凹槽内，其中锁圈内壁与轴承内圈的外径为过盈配合，防止润滑脂从两个半内圈的间隙处流出，上述锁圈包括工程塑料外层，和粘合在工程塑料外层内径上的丁晴橡胶内层。 

所述轴承半内圈朝内的连接端的内径上设有一凹槽，所述锁圈为“ㄇ”型，其两端安装在两个半内圈的凹槽内，锁圈内壁与轴承内圈连接端的外径过盈配合。防止润滑脂从两个半内圈的间隙处流出，上述锁圈采用工程塑料制成。 

上述轴承半内圈连接端厚度小于外侧自由端的厚度，这样非同一厚度设计，可以使轴承单元在装配时更方便。 

所述滚动体为球形滚动体，保持器采用玻璃纤维增强尼龙保持器，所述外圈、内圈、滚动体均采用GCr15钢制成，。 

在采用上述技术方案后，本发明如有优点： 

1. 通过设置在轴承单元内的密封圈，挡圈或抛油环，解决了轴承工作区与外界的隔离问题，可以防止泥水进入轴承单元内部，特别适用于在雨天及泥宁道路上使用；