[发明专利]变速器制动轮毂

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种自动变速器制动轮毂(automatic transmission brake hub)，该自动变速器制动轮毂减小由于常开式离合器转动产生的液压阻力并消除变速箱花键(transmission case spline)。

背景技术

在用于机动车辆的液压驱动自动变速器中，变速器制动器产生高的阻力损失，不利地影响燃料经济性。

当制动器的隔板与变速箱直接花键接合时，在变速箱中的自动传动液难以排空，这样导毂高的阻力。当制动器的隔板与变速箱直接花键接合时，隔板和摩擦板的安装必须完成为总装配(final assembly)，而不是更好的局部装配(subassembly)。

在变速箱中形成与制动器的隔板上的花键齿接合的棘齿(spine teeth)对机器来说会很昂贵并且会产生过多的、不需要的废料。

发明内容

一种制动器总成，包括:第一和第二制动器、包括第一和第二部件的齿轮组、保持不转动的轮毂、以及支架，其中，第一制动器在轮毂和第一部件之间选择性地产生连接，第二制动器在轮毂和第二部件之间选择性地产生连接，支架固定至变速箱和轮毂，并且支架形成有制动应用回路(brake-apply circuit)，每一回路对应于制动器之一。

该制动轮毂消除了变速箱中花键齿的机械加工并减少了由于常开式离合器转动产生的液压阻力。

轮毂中的去除部分(Cutout)允许制动活塞通过去除部分并且对于装配工而言去除部分还足够大以致于可以在安装离合器组件(clutch pack)的同时看到制动花键。

将制动轮毂代替变速箱指定为泵支架从而防止转动，由此允许在离合器组件的外侧转动制动缸并提供大的间隙用于从离合器组件中排出油。油可以从常开式离合器组件中快速地排出，降低了阻力损失。

根据以下详细的说明书、权利要求书和附图，优选实施例的适用范围将显而易见。应当理解的是，说明和具体的实施例尽管表明本发明的优选实施方式，但仅通过说明的方式给出。对说明的实施方式和实施例的各种改变和修饰对所属领域的技术人员来说将是显而易见的。

附图说明

结合附图并参照以下说明，本发明将更加容易理解，其中:

图1是表示用于机动车辆的自动变速器的运动学总成的侧视图的原理图;

图2是图1的运动学总成的剖面图;以及

图3是表示制动轮毂的图1的运动学总成的剖面图。

具体实施方式

图1中的总成10包括输入12;输出14;中间轴16;具有第一太阳齿轮22、第一环形齿轮24、第一托架26的第一行星齿轮组20;以及支承在托架26上并且与太阳齿轮22和环形齿轮24连续啮合的一组行星小齿轮30。

第二行星齿轮组32包括固定联接至太阳齿轮22的第二太阳齿轮34;第二环形齿轮36;固定联接至输入12的第二托架38;以及支承在托架38上并且与太阳齿轮34和环形齿轮36连续啮合的一组行星小齿轮40。

第三行星齿轮组42包括固定联接至环形齿轮36的第三太阳齿轮44;第三环形齿轮46;第三托架48;以及支承在托架48上并且与太阳齿轮44和环形齿轮46连续啮合的一组行星小齿轮50。第四行星齿轮组52包括固定联接至环形齿轮46的第四太阳齿轮54;通过壳体58固定联接至托架26的第四环形齿轮56;固定联接至输出14的第四托架60;以及支承在托架60上并与太阳齿轮54和环形齿轮56连续啮合的一组行星齿轮62。

第一制动器64选择性地保持环形齿轮24不转动。

第二制动器66选择性地保持太阳齿轮22、34在变速箱124上不转动。

第一离合器68选择性地联接环形齿轮36和离合器外壳70，也在变速箱124上转动。

第二离合器72选择性地联接托架48和离合器外壳70。

第三离合器74选择性地将环形齿轮46和太阳齿轮54联接到输入12。

第四离合器76选择性地联接壳体58和离合器外壳70。

图2表示托架38固定至圆筒壳(drum shell)58。

离合器外壳70包括形成有内部棘齿的轴向臂82，离合器68的隔板84上的外部齿固定至该内部棘齿从而与离合器外壳70一起转动。离合器68的摩擦板与在环85上形成的外部花键齿花键接合，其中环85形成有环形齿轮36。