[发明专利]一种车用液化天然气汽化器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用液化天然气汽化器，属液化天然气应用技术领域，它特别适用于液化天然气燃料汽车在低温环境下汽化液化天然气，快速启动汽车发动机。

背景技术

目前，天然气汽车燃气主要有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种。因为同体积的液化天然气是压缩天然气储量的三倍，因而液化天然气作为车用燃料具有一次充装量大，续驶里程长的优点，尤其适合替代燃油使用的中重型汽车。由于液化天然气储存的压力较低（一般低于O.5MPa），不能为汽车燃气供气系统提供启动发动机所要求的连续稳定压力（一般高于O.8MPa），这就必须对液化天然气进行升压处理。背景技术中，目前国内的汽车用液化天然气供气系统主要有三种方式，一种是使用低温泵进行液体输送，优点是供气稳定可靠，缺点是低温泵造价高；另一种是在加气站通过整体调压将O.8MPa以上的压力直接加注到车用瓶中供汽车使用，其优点是汽车供气系统不需专门的升压装置，缺点是加气站站内调压耗时长，能耗大；再一种是采用发动机自身的冷却水加热汽化液化天然气，但它在低温环境条件下发动机未启动时，冷却水起始温度低不能即时对液化天然气进行汽化和增压。为了克服以上不足，对车用液化天然气汽化器进行了研究。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种车用液化天然气汽化器，它采用电加热和水浴加热方式，通过增压管、汽化管对汽车供气系统中的燃气进行快速增压和汽化，实现低温环境温度条件下正常启动发动机并保证供气系统中燃气压力的持续稳定。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：它包括圆筒壳体、左挡板、增压管、 电加热管、 用液汽化管、排气塞、内支架、右挡板、水浴输出口、汽化增压输出口、用液汽化输出口、排液塞、水浴输入口、紧固插接头、用液汽化输入口、密封垫圈、汽化增压输入口，

圆筒壳体、左挡板、右挡板通过焊接构成一个密封整体，

圆筒壳体的上部中心位置焊装有一个螺纹排气孔，装入密封垫后排气塞装于螺纹排气孔中，

圆筒壳体的底部中心位置焊装有一个螺纹排液孔，装入密封垫后排液塞装于螺纹排液孔中，

用液汽化输入口焊装于左挡板的左侧开孔，水浴输入口、汽化增压输入口分别焊装于左挡板的上、下部开孔，

汽化增压输出口焊装于右挡板的右侧开孔，水浴输出口、用液汽化输出口分别焊装于右挡板的上、下部开孔，

用液汽化管为螺旋管结构，装于圆筒壳体的内部，用液汽化管的左端焊接连接于左挡板上的用液汽化输入口，用液汽化管的右端焊接连接于右挡板上的用液汽化输出口，用液汽化输入口和用液汽化输出口通过管路分别连接液化天然气气瓶和发动机，

增压管为反向螺旋管结构，增压管套装于圆筒壳体内部用液汽化管的外侧，增压管的左端焊接连接于左挡板上的汽化增压输入口，增压管的右端焊接连接于右挡板上的汽化增压输出口，汽化增压输入口和汽化增压输出口分别通过管路和液化天然气气瓶连接，形成汽化增压回路， 

水浴输入口、水浴输出口分别通过外部管路和汽车发动机冷却液连接，形成水浴加热回路，汽化器的内部充满发动机冷却液，

密封垫圈装于左挡板中心位置的开孔中，

内支架焊装于右挡板的内侧中心，

电加热管装于圆筒壳体的筒体中心，装有紧固插接头的左端紧密配合穿装于密封垫圈中，电加热管的右端套装于内支架的头部凹腔。

本发明同现有技术相比所产生的有益效果：

1、由于采用电加热和水浴加热方式，通过增压管、汽化管对燃气进行快速增压和汽化，替代了传统的专用低温泵，同时也不需要事先将液化天然气气体进行整体调压，液化天然气直接加注在车用气瓶中立即供发动机启动使用，可保证气瓶气相空间的压力不低于系统需要的压力，实现低温环境温度条件下正常启动发动机并保证供气系统中燃气压力的持续稳定。

2、它具有结构简单、设计合理、使用安全可靠、制造成本低等特点。

附图说明

图1 为本发明车用液化天然气汽化器的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的最佳实施例作进一步描述。

一种车用液化天然气汽化器，它包括圆筒壳体1、左挡板2、增压管3、 电加热管4、 用液汽化管5、排气塞6、内支架7、右挡板8、水浴输出口9、汽化增压输出口10、用液汽化输出口11、排液塞12、水浴输入口13、紧固插接头14、用液汽化输入口15、密封垫圈16、汽化增压输入口17。 

参看图1、图2、图3。