[发明专利]液压驻车系统

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆中的驻车系统，具体是一种通过开关控制的液压驻车系统。

背景技术

现有技术中的驻车系统，主要有两种方式：第一种是用手或脚作为动力，用机械装置将车轴或车轮锁紧，从而实现驻车；第二种是由电做为动力，用电机驱动机械装置将车轴或车轮锁紧，从而实现驻车。第一种在使用过程中存在操作比较费力的缺点，而第二种，有产品结构复杂成本较高的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种是用轻巧、产品成本较低的液压驻车系统。

为实现本发明目的而采用的技术方案是：一种液压驻车系统，包括电机、加压泵、储油箱、单向阀、储能器、压力指示器、驻车泄压电磁阀、驻车进液电磁阀、释放进液电磁阀、释放泄压电磁阀、驻车开关、释放开关、与CAN总线连接的电子控制模块以及与车轴连接的锁紧装置和解锁装置，由所述各器件构成液压部分和电子控制部分。

其中所述液压部分的构成如下：储油箱连接到加压泵的进液端，加压泵由电机驱动，加压泵的出液端与单向阀的进端连接，单向阀的出端分别与储能器、驻车进液电磁阀的一端、释放进液电磁阀的一端以及压力指示器连接，构成高液压回路；驻车进液电磁阀的另一端分别与驻车泄压电磁阀的一端以及锁紧装置连接，驻车泄压电磁阀的另一端与储油箱连接；释放进液电磁阀的另一端分别与释放泄压电磁阀的一端以及解锁装置连接，释放泄压电磁阀的另一端与储油箱连接。

所述电子控制部分的连接控制关系如下：电子控制模块的信号输入端连接压力指示器、驻车开关和释放开关，电子控制模块控制电机运转，电子控制模块根据驻车开关和释放开关的输入信号以及CAN总线中的信号分别控制与电子控制模块的输出端连接的驻车泄压电磁阀、驻车进液电磁阀和释放进液电磁阀、释放泄压电磁阀的开/闭。

液面指示器分别与电子控制模块的输入端和储油箱连接。电子控制模块的输出端连接有仪表显示器。电子控制模块设置有接收车辆上的信号的接口（例如车辆上的CAN总线）。锁紧装置和解锁装置根据车辆上车轴的实际数量进行设置，每个车轴都分别与锁紧装置和解锁装置连接。

本发明的工作原理如下：电机驱动加压泵将储油箱中的低压液压油加压到所需的高压液压油，并储存到储能器中，当启动驻车开关后，由电子控制模块控制电磁阀将高压液压油输入到锁紧装置，用锁紧装置将车轴或车轮锁紧，锁紧后，再自动控制电磁阀将锁紧装置中高压液压油泄压到储油箱中。当启动释放开关后，由电子控制模块控制电磁阀将高压液压油输入到解锁装置，由解锁装置将车轴或车轮松开，松开后，再自动控制电磁阀将高压液压油油泄压到储油箱中。定期再由电机驱动加压泵将低压液压油加压成为高压液压油并储存于储能器中。

由于上述结构，本发明的液压驻车系统克服了现有技术中的不足，能使驻车操作轻巧、产品成本降低。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本发明实施例非工作状态的系统示意图；

图2为本发明实施例驻车锁紧状态的系统示意图；

图3为本发明实施例加压解锁状态的系统示意图；

图中：1、液压管；2、电控线；3、仪表显示器；4、车轴；5、电机；6、加压泵；7、储油箱；8、液面指示器；9、单向阀；10、储能箱；11、压力指示器；12、驻车泄压电磁阀；13、驻车进液电磁阀；14、锁紧装置；15、解锁装置；16、释放进液电磁阀；17、释放泄压电磁阀；18、驻车开关；19、CAN总线；20、释放开关；21、电子控制模块；22、电源。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：本发明中的“连接”、“相连”可以是电连接也可以是机械连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。