[发明专利]耦接至与车辆相关的汽车区域网络的装置及其使用方法

说明书

交叉引用相关申请

本申请要求于2012年10月29日提交的题为“INTELLIGENT POWER AND CONTROL POLICY FOR AUTOMOTIVE APPLICATIONS”的美国临时申请第61/719,581号的优先权以及于2012年11月8日提交的美国专利申请第13/671,713号的优先权，为了所有目的将其全部内容通过引证结合于本文中。

技术领域

本发明总体上涉及汽车应用中所使用的网络，并且更具体地涉及汽车数据网络内使用的电力和控制策略。

背景技术

在汽车数据网络中使用的目前可用的功率管理和控制策略由在传统数据网络(例如，企业系统、数据中心以及访问系统)中使用的策略改造而来的。汽车通信网络和传统数据网络中的功率管理和控制策略关注于，识别通信量类型(例如，通信量为视频还是音频数据)以及满足由在联网装置上运行的应用程序强加的限制(例如，是否可延迟传送给任务关键型应用程序的数据)。例如，在链路利用率较低时，即，至或自装置的数据流量很少或者没有，当前的技术允许将联网的装置置于低电力状态下。同样，至或自装置的数据流量具有低优先级时，可将该装置置于低电力状态下。然而，如果链路利用率较高，或者数据流量为高优先级，那么该装置不被置于低电力状态下。

目前，各种技术可用于实现低电力状态。例如，用于100Mbps接口的传统以太网标准通常包含闲置状态，该闲置状态允许在链路利用较低时使用低电力状态，但是实际上仅仅实现了最少的省电。所提出的IEEE802.3az标准通过在低电力闲置状态期间仅仅发送偶然的传输数据突发来实现省电。所提出的IEEE 802.3az标准还通过在低电力闲置状态期间使网络接口的一部分断电来实现省电。对于更高速的以太网应用(例如，千兆以太网)，某些技术通过降低一个或多个数据通道的数据传输率或者通过关闭一些数据通道来实现省电。

然而，无论使用哪种方法来实现低电力状态，依然必须做出有关是否以及何时将装置置于低电力状态下的决定。由于将装置错误地置于低电力状态下的决策会造成链路启动和获取时间过长，所以该决策较为复杂。同样，决定不将装置置于低电力状态下可造成用电量过高。如上所述，传统功率管理和控制策略的重点在于正在通过链路发送的通信量、正在通过链路发送的通信量的类型、或者由在联网装置上运行的应用程序强加的操作限制。使用这些传统的网络度量，不会使得在所有情况下都做出最佳决策。因此，显然地，用于控制联网装置使用的电量的目前可用技术不够完美。

发明内容

根据本发明的实施方式，提供一种在通信地耦接至与车辆相关的汽车区域网络(AAN)的装置中使用的方法，所述方法包括：从所述车辆获得输入，所述输入表示所述车辆的当前操作环境；获得控制策略，所述控制策略表示对于至少当前的操作环境下所述装置的用电量与所述装置的性能水平之间的平衡；以及根据来自所述车辆的所述输入与所述控制策略，控制所述装置的通信接口的至少PHY部分的电力状态。

该方法进一步包括：从车辆乘员配置文件获得输入，所述配置文件包括与所述控制策略相关的乘员偏好；以及至少部分根据所述乘员偏好，控制所述通信接口的所述电力状态。

其中：来自所述车辆的所述输入包括与所述车辆的目的地以及所述车辆的当前位置相关的信息；以及所述控制策略规定用电量与性能之间的所述平衡至少取决于所述目的地和所述当前位置。

其中，来自所述车辆的所述输入包括车辆传感器数据。

该方法进一步包括：随着时间动态地重新平衡所述装置的用电量和性能水平，以应对所述车辆的操作环境的变化。

其中，所述控制策略使多个操作环境与功率和性能的多个平衡相关联。

该方法进一步包括：根据来自所述车辆的所述输入和所述控制策略，对所述装置禁用以太网供电。

其中，所述获得控制策略包括：至少部分根据来自所述车辆的所述输入，选择多个可用控制策略中的至少一个。

该方法进一步包括控制与所述装置的媒体访问控制(MAC)层相关联的硬件的电力状态。

根据本发明的另一个实施方式，提供一种系统，包括耦接至与车辆相关的汽车区域网络(AAN)的多个装置，所述系统包括：受控装置，通过通信接口耦接至所述AAN；控制器，包括：存储器，存储一个或多个控制策略；车辆接口，被耦接用于从所述车辆接收输入，所述输入表示所述车辆的当前操作环境；处理器，被配置为根据来自所述车辆的所述输入与所述一个或多个控制策略，控制所述受控装置的所述通信接口的电力状态。